五峰山长江大桥。谢道韫 摄
　　扬州网讯 （记者 周晗 嵇尚东） 昨天，连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥建成运营现场会在扬州举行。10时01分，G8301次复兴号列车由扬州东站首发，从五峰山长江大桥呼啸而过。随着这座大桥的顺利建成运营，桥梁史上的七项纪录也进入大众视野：世界上首座高速铁路悬索桥；世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的铁路悬索桥；世界上主缆直径最大的悬索桥；世界上陆地沉井基础面积最大的悬索桥；世界上首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥；世界首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板；世界首次在正交异性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术。
　　五峰山长江大桥全长6.4公里，上层为八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线高速铁路，设计时速250公里。
　　根据选址情况，实现1092米的跨越，担负如此之大公路和铁路荷载，采用悬索桥是最佳方案。中铁大桥勘测设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义介绍：“悬索桥跨越能力强，但结构容易变形。而且如此规模的高铁悬索桥，世界上没有案例可参考，也没有成熟技术可参照，可以说我们已经进入了‘无人区’。”
　　进入“无人区”，意味着一系列难题迎面而来。“我们没有打退堂鼓，而是不断突破，逐一解决，完成了七大技术创新。”徐恭义介绍，大桥跨度大，对刚度和结构的要求高，所以就进行了刚度指标体系与结构构造创新；主缆直径大，性能要求高，所以就进行了悬索桥上部结构施工控制技术创新，以及大吨位缆载吊机、大直径主缆挤紧和缠丝设备创新；大桥对钢梁要求高，所以就进行了大节段钢梁整体制造、运输和架设施工工艺创新；针对承重等问题，又进行了超大陆上沉井基础施工工艺创新，地连墙防护锚碇基础施工技术创新，以及大型双壁钢围堰整体运输、吊装及围堰封底施工工艺创新。
　　为保证通行安全，五峰山长江大桥采用了目前世界上直径最大的主缆。“单根主缆拉力高达9万吨，可以轻松吊起1.5艘满载的‘辽宁号’航空母舰。”徐恭义说，大桥在建设过程中获得20余项专利，正是“中国制造”突破“无人区”迈向“中国创造”的又一代表之作。
　　“七大技术创新为七项世界之最打下了坚实的技术基础。随着中国的发展，必然会在更多领域进入‘无人区’，要想实现更多‘从0到1’的突破，敢于创造、善于创造、集体创造，三者一样都不可少。”江苏省铁路办公室副主任朱培德表示，“七大技术创新，表面上是数以千计的大桥建设者创造的，背后其实是成千上万‘中国制造’‘中国创造’的集体发力。”