通讯员 李鹏博 记者 乔国军

　　26日12时许，伴随着最后两节钢梁焊接完毕，我国首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥成功实现主桥合龙，为连淮扬镇铁路明年底通车奠定了基础。作为连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程，五峰山长江大桥是我国首座超千米跨径公铁两用悬索桥，全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里，下层为四线高速铁路，设计时速为250公里。建成后，五峰山长江大桥将是世界上荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。

　　大桥自2015年10月开工建设，采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得了数十项专利，成为中国桥梁建设史上的一个代表性工程。令人自豪的是，在这样一座世界级的桥梁上，闪耀着扬州人的创新智慧和“工匠精神”。

　　钢桁梁是五峰山长江特大桥的主梁形式，整座大桥共有53个钢桁梁节段，其中，中铁宝桥（扬州）有限公司生产承制了27个，总重约3.7万吨。在生产和架设过程中，该公司创造了多项世界之最。

　　桥梁专家李彦国介绍，已成功架设的沪通长江大桥上重836.8吨的钢桁梁，是此前世界上最大的钢桁梁。但随着五峰山长江大桥上扬州造1800吨钢桁梁吊装成功，这个世界纪录被大幅度改写。

　　作为世界上荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥，为降低公路、铁路通行时，对桥梁瞬间产生的荷载，特别是对单个构件产生的疲劳影响，“我们在钢桁梁生产架设过程中采用玻璃软值乘垫技术，没有使用一颗螺丝钉，这在世界桥梁史上尚属首次。”中铁宝桥（扬州）有限公司党群部负责人李鹏博表示，该技术不仅有效提高了桥梁抗疲劳程度，也能避免桥梁发生灾难性的断裂事故。

　　钢桁梁是跨江大桥最主要的受力结构，其寿命直接影响大桥的使用寿命。大桥一般的使用寿命是100年，这对钢桁梁焊接提出了近乎苛刻的要求。李彦国介绍，解决焊接问题最好的办法，是将钢桁梁在工厂整体制造完毕后，采用整体大节段吊装的工法进行安装，不过，这种方法在国内尚没有成功的先例。

　　“我们经过技术攻关，研发出国内首创的钢桁梁大节段制造技术, 将桥面以上的钢桁梁在厂内连接制作成整体大节段，随后运送至大桥建造现场进行吊装。完成这一工程相当不易，钢桁梁制作工艺和吊装技术都达到了世界领先水平。”李鹏博表示，该项目还使用多项创新技术，如长大杆件的制造技术、复合钢板的切割、焊接及探伤技术、桁片制作技术、倒装副桁公路板块的制造技术等，“我们用扬州的‘工匠精神’为大国桥梁梦增光添彩。”