8月5日，一辆满载太仓一企业产品的卡车通过中哈边境的霍尔果斯口岸后，一路向西往欧洲德国进发。这是太仓首个中欧“卡车航班”，成为继航空、海洋、铁路之后，从太仓到欧洲的“第四物流通道”。

　　目前往来于中国、欧洲及“一带一路”沿线国家和地区的货运方式以航空、海洋、铁路运输为主。海运成本低时间长，空运虽快但价格高，而铁路运输通常只面向大宗货物。这种“卡车航班”货运模式对于太仓一些货运量有限、却对时效有要求的企业提供了更灵活便捷的运输方式，有效解决了中欧之间中小货主散货无人承运的问题。

　　负责“卡车航班”的苏州道鑫供应链管理有限公司副总经理唐虎介绍，以德国为例，空运门到门8天左右、海运50天、铁路35天，三种运输方式均需提前3至10天订舱。铁路运输须等货物积满一定数量的集装箱才可形成班列，且铁路运输普遍不接收中小货主的散货，只接收整柜。

　　据悉，首个中欧“卡车航班”于8月2日从太仓出发，将在8月14日抵达目的地德国，整个行程只需要12天。而且，此方式的运输价格却和铁路差不多，但运输速度却直逼空运。

　　卡车为什么能比火车快?原来，卡车过关非常方便，不需要开箱检查。货车从中国出发，途中只要在哈萨克斯坦换一次车，就可直达客户位于欧洲的厂房或者仓库。而火车对货物数量有要求，必须装满一整列车才会出发。散货客户一般需拼单，这样一来，出发时间就无法确定。此外，由于中国铁路的标准与中亚不同，而中亚铁路的标准又与欧洲不同，因此中欧班列开行一次一般要进行两次换轨，再加上沿途铁路的运营公司各不相同，火车经过时，各家铁路公司都会进行查验，并在海关申报单上敲章，因此实际时间较长。

　　据了解，一辆卡车的装载量相当于两个标准集装箱，只要货物足够就可发车。如果货物多，公司可随时增加车次，非常灵活。此外，由于境内的铁路运输和航空运输都规定不能运送锂电池等带电产品，以往这些货物只能走时间较长的海运。而卡车运输则没有类似规定，带电产品通过卡车运输既可以保证一定的时效性，又节约了成本。(苏报融媒记者 顾志敏 通讯员 薛海荣 文/图)