城市快速路从地面穿入地下四层，4条地铁线将部分交汇实现无缝换乘，停车场、商业大平层等功能区构成完善的生活配套，这一切都将在江北新主城规划480万平方米的地下空间实现。

　　当前，江北新区中央商务区核心区地下空间已进入快速建设阶段，项目一期预计2023年完工。昨日，记者来到位于江北新区九袱洲路的地下空间一期施工现场，远远望去，钻机和汽车起重机一字排开，正在作业；而在另一侧，一个巨型坑已出现在眼前，坑内被支架划分成规整的方形，最深处达32米。

　　先导示范区已成形，地下建设“阳光棚”

　　眼前的巨坑便是地下空间项目一期最早开工的区段，目前已挖至坑底，将作为先导示范区为后续施工提供相关经验。而一层层的支架则是临时支撑，用于保障基坑安全、稳固，未来将全部拆除，作为建筑材料循环利用。

　　这一区段的深度相当于地面10层楼高，地下空间工程部负责人介绍，“我们正在进行地铁运行区间段底板的施工，就像在地面建楼一样，一层一层往上搭，临时支撑也会根据搭建进度，从下方开始层层拆除。”

　　根据规划，地下空间分为商业大平层、交通大平层、市政综合管廊、私人保险库和地铁通行层。不同于当前新街口地下商圈的出行体验，以后这里会有宽50米的“阳光棚”，引入自然光线和空气，逛街时甚至都感觉不到自己在地下。项目另一设计亮点是依据地形特点，在管廊和轨道交通的夹层中，设置私人保险库，提供别具特色的现代保管服务。

　　国内最大承载力，不惧百层高楼重压

　　“在我们的一点钟方向，就是近500米的绿地国际金融中心，隔壁还有江北新金融中心一期的11栋超高层商业楼宇。”顺着工程部负责人手指的方向望去，地面还未见高楼踪影，然而在地下，这块区域已经完成了最大加载5100吨的超大吨位静载试验，为国内之最。

　　为何规划了这么大的压力承载值？“主要是为了适应超高层的承载吨位。因为我们是地上和地下一体开发，先进行地面设计，再根据规划来做相应的地下支撑，等到地下出正负零，楼上建筑才能开建，预计明年10月移交。”该负责人说。

　　记者了解到，楼层越高，地基要求承载的吨位就越高，需要的静载抗压能力相应越强，一般高层建筑要求3000吨左右，而地下空间一期已顺利完成4根试桩检测，最大加载力达到了5100吨，极限承载力更是达到9000吨。

　　86根支柱，撑起地下交通“大动脉”

　　交通系统是地下空间的关键，未来，4条地铁线路汇集于地下6至7层。施工方技术负责人告诉记者，“由于涉及站点换乘和过江衔接，地铁4号线滨江段是整个项目中，我们面临的最大技术难关。”

　　面对这块难啃的“硬骨头”，项目建设团队迅速行动，展开专家咨询，并去往多地进行实地考察，但他们发现，从深度、直径到垂直度的要求，国内还没有能直接借鉴的工程案例，施工难度在国内地下空间中首屈一指。

　　“最终我们决定在场外做了一根试验桩，进行了全过程的工艺试验，从今年4月正式打下了第一桩，耗时7个月，86根钢管柱已经全部打完，平均深度达到80多米。”技术负责人说。未来，市民在交通换乘枢纽滨江地铁站看到的圆柱，便是他们打下的这些长53米的钢管柱。