顺应无人驾驶趋势，南京企业积极备战——

　　转向系统，让你的手脱离方向盘

 

　　工人在博世华域转向系统有限公司生产转向系统。 本报记者 徐琦摄

　　加速、刹车、转动方向……近日，江北浦泗路车来车往，一辆最新款的荣威MarvelX自如地穿梭在车流之间。

　　“虽然我的手放在方向盘上，但这些动作都是汽车自主完成的。”坐在驾驶座上的南汽浦口基地总装生产部长陈金祥告诉记者，MarvelX能实现L2.5级别的自动驾驶，不仅能在川流不息的车道中自动跟车，还能在驾驶员离开车的情况下自己把车停进停车位。

　　双手脱离方向盘，看着它在你面前左右翻转——对无人驾驶来说，转向系统是极为重要的一环。它不仅关乎无人驾驶能否实现，更关乎着全体乘员的人身安全。近期，多家车企宣布了2020—2021年量产高级别自动驾驶车型的计划，拥有智能转向系统研发和生产能力的供应商自然成为它们的争抢对象。位于南京经济技术开发区博世华域转向系统（南京）有限公司就是这样一家企业。MarvelX的转向系统，就是由该公司研发制造。

　　去年下半年起，中国汽车市场陷入低迷，截至上月已经连续9个月销量下滑，不少车企和零部件厂商都“勒紧裤带”过苦日子。然而，博世华域却仍保持高速增长。

　　“去年我们博世华域南京工厂的销售收入达到20.4亿元，同比增长近30%。今年一季度，国内乘用车销量继续大幅下滑，但我们预计2019年能实现销售收入24亿元左右，全年还会有20%左右的增长。”博世华域转向系统有限公司上海工厂兼南京工厂厂长童剑飞说，在国内乘用车转向系统领域，该公司整体的市场占有率达28%，超出第二名一倍以上。整个汽车市场虽然下滑，但博世华域的龙头效应却愈发突显，公司决心利用市场低迷期继续提升市场占有率，目标到2020年把市场份额提高到35%。

　　面对市场变化的能力如此令人惊艳，秘诀在哪里？

　　童剑飞说，一方面，是公司的投资方德国博世集团和上汽集团旗下的华域汽车都很强大，产品技术领先。“当竞争对手还在生产使用液压泵助力的传统液压转向机时，我们在中国市场引入了电动转向系统，快速扩大了市场份额。而且这一决策踩准了国内汽车行业向电动化、智能化、网联化转变的大趋势。”

　　以无人驾驶为例，转向系统是实现无人驾驶必备的关键系统，同时也是无人驾驶的安全保障。博世华域较早引入的电动转向系统，使他们可以迅速切入自动驾驶领域。“电动转向是靠电子控制单元ECU来控制的，只有这种情况，人手才能离开方向盘。传统液压转向机无法实现这一功能或实现成本高昂。”

　　目前，博世华域正在应其他客户需求开发自动驾驶等级更高的转向系统产品。同时，针对中国市场客户特定需求的全新转向系统的工程样件已研发成功，计划明年年中在南京工厂实现量产。该公司预计，这个产品5年内将为整个工厂贡献近1/3收入份额。

　　本报记者查金忠

　　本报通讯员何晓进