原标题： 双计费后，司机乘客都满意吗 乘客：打车贵了 司机：单笔收入增加但总收入上不去

　　记者观察

　　出租车实施全天候全程双计费近一个月来，南京市客管处投诉处理中心接到了近百起乘客投诉，质疑车费过高。而本该因双计费受益的出租车驾驶员也“笑不出来”：好多人嫌贵，都去坐网约车了。

　　乘客：为啥打车贵了这么多

　　前不久，陈先生和朋友各乘一辆出租车，都是从总统府到共青团路。朋友比自己晚半小时打到车，居然还比自己早到，车费28元，而他则花了57元。于是，他投诉到了客管处。

　　接到投诉后，客管处立即展开调查。从GPS行车轨迹来看，陈先生坐的出租车并未绕路，驾驶员选择的也是最捷路线。原因是双计费后，陈先生乘坐的出租车有51分钟的候时，费用达到35元，加上7.7公里的路程，总金额57元。而陈先生朋友坐的出租车虽然绕了一段路，但避开了拥堵，候时较少。总体算下来，不仅行驶时间少，车费也相对低些。

　　据了解，南京出租车实行双计费以来，客管处投诉处理中心已经接到了近百起有关车费的投诉。调查发现，绝大多数是因为乘客不了解双计费的计费规则，误认为司机多收了车费。

　　出租车司机：单笔收入提高，但总收入没增

　　实行双计费以后，出租车司机的收入是不是增加了呢？昨天上午9点，记者来到南京南站出租车地下停车点，近百辆出租车正在等客。

　　“这十几天的收入和上个月比起来，少了不少！”常年在南站接送乘客的黄师傅说，之前一天可以赚五六百元，这个月一天只有两三百，“不少乘客都去坐网约车了”。

　　“南站禁止网约车在站内带客，所以我们在这里还能多带点乘客。”赵师傅说，现在出租车实施双计费，而网约车却在搞各种优惠，叫车也方便，很多乘客坐不到网约车才考虑出租车，在市区里空跑很难接到单。

　　程师傅是一位老出租车司机，他认为：“用计价模式的改变来挽救出租车行业太难。现在我们出租车的问题不是收费问题，是客流问题，没有乘客坐车，你一单收费再高也没用。”

　　据东方出租车公司总经理刘立德介绍，受网约车冲击，2017年，巡游出租车行业整体收入下降明显，平均工资下降了近50%。以双班驾驶员为例，原来每个驾驶员每天可以做40笔生意，而现在每天不到20笔，收入从过去每月四五千元降至现在的3000多元，有的新手还达不到这个数字。

　　业内建议

　　提升服务水平，用好“指导价”

　　市交通运输局副巡视员徐卫国认为，出租车市场在网约车加入后进行了重新洗牌，巡游出租车要想赢得市场，自怨自艾是没用的，必须发挥自身优势，同时弥补自身短板，尤其是在服务上下“苦功夫”。

　　针对出租车行业今后走向，昨天上午，在中北服务明星总队命名10周年暨特色服务经验分享会上，各家出租车企业达成一致，将复制“中北服务明星总队”的模式，打造自己的爱心车队品牌。同时，各公司也将通过激励手段，提升行业整体服务水平。

　　一些企业负责人表示，出租车有自身的优势，如熟悉城市环境，管理力度高于网约车，发生纠纷、事故可以找到对应的公司投诉。车辆定期例行安检，驾驶员每月召回学习，对乘客的安全有保障，这些都是出租车的优势。希望能够通过服务的提升，重树出租车行业形象，提高竞争力。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，南京出租车运价调整方案中，明确提出了出租车价格由政府定价改为“指导价”，企业对打车价格有一定的自主权，即可在基准价格基础上上下浮动20%。在目前运价方案实施一段时间以后，巡游车可以灵活应用好这个政策指导价浮动范围，根据市场的供需变化，实施调整符合市场的运价。同时，对于网约车，有关部门要严格按照网约车管理办法进行管理，如不得给予低于成本价的优惠或补贴、必须三证齐全方可运营等，还给市场巡游出租车一个公平的竞争环境。

　　本报记者 葛妍 本报实习生 聂子翔