10月18日凌晨1时30分，在南通市启东市境内建设现场，上海至南京至合肥高铁启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁完成转体，标志着启东特大桥往崇明方向架梁、铺轨通道正式打通，工程建设取得阶段性进展。

启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁采用（72+72）米单T构悬臂法浇筑，在272号-273号墩之间跨越既有宁启铁路；连续梁全长145.5米，相当于近6节动车组车厢的长度；重约9000吨，相当于6000辆小汽车重量；转动角度为顺时针转动55度，最远端转动距离达69.23米；转体后梁体底部至既有宁启铁路接触网顶部最小距离为2.81米，位于营业线正上方，与宁启铁路成124度夹角，是上海至南京至合肥高铁首个转体连续梁。

该转体连续梁跨越的宁启铁路是连接南京与启东的快速通道，跨越既有铁路营业线施工安全风险高。为确保本次转体施工顺利完成，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁上海工程局项目部通过沙盘预演，精确计算各工序时间，科学制定完善施工方案，认真落实技术交底，优化机具人力配置，强化现场施工组织。

项目部在新长车务段、新长工务段、南京供电段等铁路运输站段的配合下，采用ZLDK智能转体系统进行转体施工。“我们通过监测和预警系统实时监测转体梁运行状态、转盘转过刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态指导转体施工，最终在天窗点内历时2个小时完成转体全部施工工序，将梁体精准旋转到272和274号墩上，转体精度达到毫米级，误差不超过3毫米。”中铁上海工程局站前Ⅵ标项目施工技术负责人杨再兴介绍。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

文字：许文峰 余剑波

图片：孟凡琼