在炎炎烈日中，长三角铁路暑运“上半场”已落幕。据统计，截至7月31日，长三角铁路暑运发送旅客近8550万人次，较去年同期多发送旅客近440万人次，同比增幅超5%，日均发送旅客超275万人次。

今年是长三角一体化发展上升为国家战略后“第二个五年”的开局之年，长三角铁路晒出暑运“上半场”的“成绩单”，彰显了铁路交通运输在推动长三角一体化发展中所发挥的重要作用。

长三角一体化自2018年上升为国家战略以来，铁路部门高标准推进“轨道上的长三角”建设，奋力为区域经济社会发展提供强劲的交通支撑。池黄高铁、沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁等一条条高铁纵横交错、绵延伸展，串联起长三角的江海城乡。截至2024年5月，长三角铁路已拥有26条高铁，铁路营业里程逾1.45万公里，其中高铁里程超7200公里。“轨道上的长三角”为区域社会经济发展跑出了“加速度”。

区域一体化发展，交通一体化先行。作为国民经济发展的“大动脉”，铁路交通运输为推动长三角一体化发展按下“快进键”。京港高铁商合段、郑阜高铁填补了皖西北高铁空白区、合杭高铁进一步完善长三角城际铁路网和浙江省1小时交通圈，连镇高铁促进了苏北、苏中和苏南地区融合发展……尤其是在2024年暑运中，“超级大环线”串联起上海、江苏、安徽、浙江三省一市21座车站。从苏北到浙南，从皖西到沪上，长三角越来越“小”，区域经济发展越来越快。据统计，2023年长三角三省一市GDP规模首次突破了30万亿元，占全国比重约25%。在长三角这片生机盎然的沃土上，发达完善的铁路网、高铁网已经成为长三角一体化发展的标志性成就。

交通互联越来越密，双城生活习以为常。如今，“轨道上的长三角”加速推进，城市间的时空距离不断拉近。四通八达的铁路网促进了长三角地区人流、物流、资金流、信息流的高效便捷流通，推动了沪苏浙皖三省一市的社会经济融合发展。