建设者在五峰山长江大桥上施工。季利 程曦 摄
　　一桥飞架南北，大江滚滚起长虹。伴随五峰山长江大桥开通，扬州刷新了“过江速度”。
　　11日10时01分，连淮扬镇铁路首发列车从扬州东站驶出，通过五峰山长江大桥，两分钟不到便跨过长江。
　　五峰山长江大桥全长6.4公里，上层为八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线高速铁路，设计时速250公里。作为世界上首座高速铁路悬索桥，五峰山长江大桥刷新了七项世界纪录，其中有着诸多扬州元素。
　　为什么是悬索桥？
　　长江上建桥不易，而在长江下游建设千米跨径的公铁两用悬索桥，更可谓难上加难。
　　长江下游河段因水深条件好，水上运输繁忙，航道限制要求苛刻，所以铁路一直绕道南京，无法用桥梁实现直接跨越。悬索桥虽然具有最强的跨越能力，但结构容易变形，通行高速铁路，国际上没有成熟经验，面临许多技术挑战。
　　“五峰山长江大桥桥位地形符合修建悬索桥的条件，但是规划预留了60多年，一直没有能力和足够的技术把握去付诸实施。”中铁大桥勘测设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义说，这次在五峰山建设我国第一座铁路悬索桥，铁路各方面对前期工作进行了周密考量和慎重评估，悬索桥的跨度是根据水文地质和河道地形等条件决定的。
　　主跨1092米，与国外仅有的几座公铁两用悬索桥相比，五峰山长江大桥具有公路和铁路车道数更多、设计荷载更大、铁路运营速度更高等特点。
　　五峰山长江大桥是江苏高铁网的“脊梁骨”，高铁过江，跨江融合发展迎来新机遇。江苏省铁路办公室副主任朱培德说，连淮扬镇铁路是我省高铁网中极其重要的中间“一纵”，如今一桥飞架，纵贯江苏南北，形成中轴铁路主通道，北端无缝对接“一带一路”的重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入“长江经济带”腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海以及“长三角一体化”核心地带，形成了显著的“战略叠加”优势，将在更大范围、更高水平、更深层次上促进要素流动和区域融合，进而整体提升铁路沿线的区域能级和核心竞争力。
　　创造了哪些奇迹？
　　桥上主缆直径1.3米，可轻松吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰；大桥主跨长达1092米，桥面采用轧制不锈钢复合钢板，并且首次采用板桁结合加劲梁，在公路桥面U肋板采用全熔透焊接技术……所有这些，都让五峰山长江大桥贴上“当前中国乃至世界悬索桥建设最高水平”的标签。
　　“这是一项超级工程，创造七项世界第一。”朱培德如数家珍：世界上首座高速铁路悬索桥，中国首座铁路悬索桥；世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的铁路悬索桥；世界上主缆直径最大的悬索桥；世界上陆地沉井基础面积最大的悬索桥；世界上首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥；世界首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板；世界首次在正交异性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术。
　　“如此规模的高铁悬索桥，世界上没有案例可参考，也没有成熟的技术可参照。”徐恭义说，设计施工单位通过自主研发，在建设过程中完成了七大技术创新：一是千米级高速铁路悬索桥刚度指标体系与结构构造创新；二是千米级高速铁路悬索桥上部结构施工控制技术创新；三是千米级高速铁路悬索桥大吨位缆载吊机、大直径主缆挤紧和缠丝设备创新；四是千米级高速铁路悬索桥大节段钢梁整体制造、运输和架设施工工艺创新；五是超大陆上沉井基础施工工艺创新；六是地连墙防护锚碇基础施工技术创新；七是大型双壁钢围堰整体运输、吊装及围堰封底施工工艺创新。
　　为了建设这座世界级大跨度公铁两用悬索桥，5年来，数以千计的桥梁建设者突破一项项科技难题，展现着不断创新、攻坚克难的大国工匠精神，为人类大跨度高速铁路桥梁建设树立起新的标杆。
　　有哪些扬州元素？
　　桥下钢管桩，扬州造！桥上钢梁，扬州造！五峰山长江大桥有太多的扬州元素。
　　“我们为五峰山长江大桥配套生产钢管桩，当时订单周期短，技术要求高，每支管径都在3.2米以上，重量超过50吨。”江苏巨鑫石油钢管有限公司副总经理关明生说，建楼在基，造桥靠桩，对一座主要为钢结构的高铁大桥而言，钢管桩无疑是基础工程的基础，他们公司共为大桥配套生产100多支钢管桩，前后只花了两个多月，全部高质量交付，保障了大桥的施工进度与安全。
　　在这座创造了多项世界之最的悬索大桥上，钢桁梁的出生地就在扬州。生产这种世界最大钢桁梁的企业，是中铁宝桥(扬州)有限公司。作为国内规模最大、最先进的三大桥梁产品生产基地之一，该公司曾为大连星海湾大桥、宁波三官堂大桥、港珠澳大桥、大岳高速等我国一系列著名的跨江跨海大桥建设提供大节段钢梁施工技术支撑。
　　五峰山长江大桥共有53个钢桁梁节段，中铁宝桥(扬州)有限公司生产承制27个桁段，总重约3.7万吨，其中最大节段钢梁重达1800吨，是世界桥梁史上最重的大节段钢梁。
　　“大节段钢梁施工技术旨在解决大节段钢梁工装用料大、运输难、拼装难等诸多问题。”桥梁专家、中铁宝桥(扬州)有限公司五峰山项目副总工程师杨虹说，公司通过技术创新，多次打破大吨位钢梁吊装世界纪录。
　　“为了确保下层高速铁路列车的通过安全性，五峰山长江大桥上层公路正交异性桥面板块没有使用一根螺丝钉；高速铁路列车通行瞬间荷载是产生主桁疲劳的主要因素，主桁桁片制造使用了玻璃纤维软衬垫技术，不仅打破了主桁桁片斜杆散装的技术壁垒，而且满足了抗疲劳设计要求，这在世界桥梁史上独一无二。”杨虹说。
　　在世界桥梁舞台上，中国桥梁是一张闪亮的名片，其中有不少扬州企业身影。正如杨虹所说，在五峰山长江大桥钢桁梁生产制造过程中，扬州企业发扬“工匠精神”，为“中国制造”向“中国创造”跨越贡献了智慧与技术。
　　记者 周晗 嵇尚东