记者 杨宝岭

近日，郭兵兵和20多名工友，踩着用脚手架搭建的临时“楼梯”，爬上距地面80米高的五峰山长江大桥铁索进行亮化工程作业。今年40岁出头的扬州人郭兵兵，是江苏迪生建设集团有限公司的一名工长。去年底，江苏迪生承接了五峰山大桥的亮化工程，他跟随项目部来到工地。夜幕降临，亮化工程点缀下的大桥宛如横在长江江面上的一条“发光巨龙”，看着眼前的壮观景象，施工的艰辛早已被郭兵兵和工友们抛之脑后。

大桥铁索上作业 施工人员成“蜘蛛人”

“冬天的江风很猛，有时风太大，连工友说话都听不清，只能上风口说话传达给下风口的人听。”郭兵兵告诉记者，施工期间，他们白天每人要背几十斤重的工具及生产材料从江南通往江北，由于桥面全部是钢结构，夏天时桥面温度高达五六十摄氏度，工人们需要穿上厚厚的防护服、防护鞋，才能保证不被烫伤、晒伤。

最让郭兵兵和工友们难忘的，是当“蜘蛛人”的经历。

“爬到铁索上安装灯具，人就像一片空中的树叶，被风吹来吹去。”郭兵兵说，为了解决这一困难，施工方决定采用“抱箍式”操作方法，工人如同“蜘蛛人”一般与吊索形成一体。这样一来，风再大也吹不走人，最多就像是在空中玩“荡秋千”。

大桥“亮灯”背后还有多项技术革新

五峰山长江大桥亮化工程的背后，有着一系列创新举措。

“由于主跨上的吊索为圆形，灯具的选型成了工程的最大难题。”五峰山大桥亮化工程总指挥孔祥平说，为了避让风阻，大桥灯具外形及点光源必须要具备避风性能，经过多次选型模拟试样，最后确认外观，改良后的灯具具有避风性和安全性一体化的特点，避免给大桥吊索带来额外的风压负荷。

在灯具的材质选用方面，孔祥平介绍，考虑到高速列车双向通过时产生的较大冲击波等因素，大桥灯具材质由原定的铝压铸灯体全部改用“316不锈钢材质”灯体，大大提高了使用寿命。

“此外，灯具安装打破了过去灯线不分离的模式。”孔祥平介绍，大桥吊索灯具安装采用“灯线分离”的创新技术，让施工人员后期在对大桥亮化设施的维护中不用爬高作业，在地面就可以检修和维护线路。