新江苏·中国江苏网讯 宁句城际轨道交通工程建设有新进展。5月13日，记者从宁句城际汤泉西路站—汤山镇站区间建设方获悉，目前汤山镇车站主体已完成子单位工程验收，现场正在进行车站附属结构施工。因施工需要封闭近两年的省道002、汤泉东路十字路口已于近日恢复交通。记者了解到，汤泉西路站~汤山镇站区间建设，是全线最复杂、难度最大的站点区间之一。

汤山镇站鸟瞰图。南京地铁供图

宁句城际汤山镇站、汤泉西路站~汤山镇站盾构区间工程，由中国水利水电第一工程局有限公司承建，全长2.36公里，汤泉西路站至汤山镇站明挖区间，设计范围总长588.25m。汤泉西路站至汤山镇站盾构区间，设计范围总长1572.599m。车站主体结构及明挖段均采用明挖顺做法，盾构区间采用2台复合式土压平衡盾构机掘进，均由汤山镇站始发，在汤泉西路站~汤山镇站盾构井接收。

据项目负责人赵涵滢介绍，汤山镇站位于汤泉东路与省道002交汇的十字路口，根据测算，平均车流量达到1632辆/小时。“施工中的交通疏解颇有难度，需要导向不同车辆绕行，同时占用街道用地，施工钢便桥等一系列复杂疏导。”同时，汤山镇站施工现场管线种类繁多，分布密集，交叉穿越关系复杂，管线改迁工作量大，尤其是高压电缆、燃气管、给排水、军用光缆等改迁施工难度大、风险高。为此，项目组织相关技术人员多次进行深刻研究，将设计提出的施工盖板分期导改方案优化取消，改成主体实现一期全围挡施工，既缩短施工工期，又降低管线迁改难度。

盾构区间双线贯通。南京地铁供图

交通导改找到了有效的疏解方案。施工团队又面临一个难度系数更高的挑战。赵涵滢告诉记者，汤泉西路站—汤山镇站盾构区间紧邻汤泉水库，需要侧穿汤泉水库和水库大坝。水库堤坝距离汤山镇站盾构隧道边线最近距离仅14.44米。国内几乎没有地铁盾构侧穿水库的建设经验。同时，技术人员在地勘过程中发现，侧穿水库段主要地层为破碎中风化闪长玢岩，该地层裂隙发育，盾构掘进会扰动周边土体，可能导致裂隙增加或扩大，形成水系通道，造成坝体危险。

盾构侧穿水库示意图。南京地铁供图

汤泉水库成为宁句城际建设线区间最大风险源。面对施工进程中无法逾越的“拦路虎”，施工单位请来河海大学开展影响评估工作，委托南京水利科学研究院进行盾构穿越水库过程中的大坝安全监测工作，邀请水利、盾构、监测、设计等各方面专家进行多次论证。施工中，项目部邀请经验丰富的技术专家加入盾构管理，并配备充足的技术管理人员跟踪盾构施工全过程。居安思危，项目部还组织人员针对双线侧穿重大风险制定并实施了相关抢险演练。通过一系列控制，确保了侧穿水库顺利通过。最终，盾构成功侧穿水库，也为地铁建设积累了类似环境施工的经验。

值得一提的是，针对深基坑施工和盾构施工的风险点，区间施工单位创新安全教育方式，成立了“安全文明之声”广播站。以亲情、乡音说安全为主旋律，制作有关音频，如“女儿对爸爸说安全”、“妻子对老公说安全”、“地道乡音方言说安全”等，乡音的淳朴+浅显易懂的安全道理，使安全教育更加入情入理，效果倍增。（记者袁涛）