兴智路实景。

车路协同建设完成之后的数字仿真图。

路侧设备。

兴智“车路协同”示范路部分路侧设备安装位置示意图

未来的无人驾驶时代，光有智能汽车还不行，路也要会“说话”。南京经济技术开发区的兴智路，很快就要建设成为这样一条会说话的“智慧路”。记者昨日从中国（南京）智谷获悉，兴智路将建设成为首条“车路协同应用示范路”，今年下半年具备为智能汽车、5G应用、路侧智能等领域的企业和产品提供实验、测试的条件，助力亟待生长土壤的无人驾驶、5G、边缘计算等新兴技术落地应用，抢占相关产业规模化发展的先机。

“目前人们所理解的无人驾驶，多是基于‘单车智能’或‘车车协同’，例如通过加装激光、毫米波雷达或摄像头图像识别等，让车具有环境感知能力，再通过车载智能设备实现车辆之间的‘沟通’。”南京浦和数据有限公司创始人、首席执行官张磊告诉记者。

但是，只靠“单车智能”和“车车协同”，不可能实现真正的无人驾驶，还需要实现更大范围的“车路协同”。“国外有一起自动驾驶交通事故，车辆将前方大货车的挡板识别成广告牌，导致了悲剧。如果实现‘车路协同’，道路两边的智能设备会‘告诉’车，这里没有广告牌，就会帮助它提升判断能力，避免不幸发生。”张磊说。

据悉，所谓“车路协同”，是指交通参与者，包括车与车、车与行人、车与网络、车与路侧基础设施等相互通信，实现整个交通出行的智能化、网联化。“车路协同”涉及5G、大数据、边缘计算等前沿技术，是汽车、电子、信息通信和交通管理行业的深度融合。一旦成熟，它将带来万亿级的“新基建”需求，催生包括智能汽车、无人驾驶、AI芯片、大数据服务等在内的新兴产业群落，形成新的经济增长极。

目前，“车路协同”在中国还处于探索阶段，相关通信协议、技术标准尚未完全明确，相关交通法律法规未来也需要根据智能交通形势进行修正。南京建设“车路协同应用示范路”，正是要在这些领域积极探索。

“示范路的建设，将为智能汽车、5G应用、路侧智能等领域的企业和产品提供实验、测试条件，帮助亟待土壤生长的无人车、5G以及边缘智能等应用落地，以平台开放、数据开放、应用开放的形势，驱动相关产业规模化发展。”中国（南京）智谷推进办负责人说，兴智路智慧化改造，要在全国范围内达到“一个示范、两个率先、三个开放”的创新引领效应：“一个示范”即车路协同应用先导示范；“两个率先”是率先实现车联网融合应用、率先实现未来智慧交通应用；“三个开放”是路侧基础设施开放、数据开放和应用开放。

示范路由中国（南京）智谷推进办、中国移动江苏公司南京分公司和南京浦和数据有限公司三方共同建设。今年上半年，完成路侧感知设备部署、边缘计算设备部署和云控平台建设；今年底前，建设“云上兴智路”、开放“兴智路数据集”，具备实现无人驾驶等试验条件；明年上半年，扩大地理覆盖范围、建立全产业链示范区。

目前，浦和数据已经委请高德、四维图新、觉非科技等地理信息合作伙伴，完成了新港地区的地理测绘，目前正在进行高清地图制作；路侧智能设备产品开发已经完成，近期将进行安装调试。

南报融媒体记者 查金忠 通讯员 刘庆欢