今年一季度，受疫情影响，在全国海运市场下降20%的前提下，中欧班列却拿下共开行1941列，发送17.4万标箱，同比分别增长15%和18%的成绩。截至8月28日，全省今年累计开行中欧、中亚班列1016列，同比增长60%。

作为国资大省、交通大省、外贸大省，江苏高度重视全省中欧班列通道建设。8月31日，中欧班列“大家庭”迎来了新成员——江苏省国际货运班列有限公司。省班列公司的成立，将更好服务“一带一路”建设，助力国内国际双循环相互促进的新发展格局构建，为我省高水平扩大开放、推动经济高质量发展开辟新通道、形成新支撑。

顺应全球形势，公司应运而生

我省是最早开行中欧班列的省份之一。1992年12月，连云港即率先开出首列国际货运班列，运量一度领先，成为示范和标杆。随后，苏州、南京、徐州陆续开行“苏满欧”“宁新亚”等在全国具有较大影响力的品牌线路。近年来，江苏国际班列不断提升综合服务能力和品牌影响力，综合质量评价指标位于全国前列。

这些好成绩，一方面展现了江苏各市认真贯彻省委省政府推进“一带一路”建设相关部署的决心，另一方面也传递了江苏国际班列需要立足全省，统筹考虑，进一步发挥基础优势以便健康持续发展的信号。

“组建省班列公司的主要目的是通过搭建省级平台，充分发挥大型央企和省属外贸企业集团回程货源组织优势，形成省市联动机制，切实提高开行质量，稳固我省中欧班列通道，服务各地产业集聚发展。”省国资委主任兼省委组织部副部长徐郭平表示，组建省班列公司是省委、省政府为推进新时代江苏“一带一路”交汇点建设，有力促进货运班列提质增效作出的重大决策。

按照这一思路，省中欧班列高质量发展协调推进小组会议决定由外经贸经验丰富、熟悉中亚和欧洲市场的省海企集团牵头，引入央企中远海运物流公司作为战略投资者，相关设区市共同出资组建省班列公司。

“新成立的省班列公司，通过整合南京、徐州、苏州、连云港四市有关班列公司资产，并引入央企资本组建而成。其中省海企集团出资占比51%，市级出资占比36%，央企出资占比13%。”省海企集团作为大股东，集团总裁杨笠介绍，今年4月24日，在省中欧班列高质量发展协调推进小组会议召开后，由省海企集团牵头开展的省班列公司筹建工作驶入快车道——7月6日，省政府正式下发组建江苏省国际货运班列有限公司的文件；8月26日，省班列公司召开第一次股东会、董事会，完成了所有法律文件的签署；8月28日，省班列公司顺利完成工商注册登记。

发挥统筹协调作用，强江苏所强

省班列公司正式成立，是江苏国际班列高质量发展的重要里程碑和新起点。

“省班列公司的组建和成立，将有利于加强资源整合、发挥一体化运营优势，有利于充分调动地方积极性、形成省市协同推进机制，有利于提升运输组织效能、降低物流成本。”省交通运输厅厅长陆永泉说。

作为班列开行内外关系的统筹主体，省班列公司将负责统一规划线路、申报计划、制定运价、补贴办法和对外协调，重点在境内外网点布局、货源组织、争取运价优惠、品牌打造、产业联动等方面发挥统筹协调作用。

“准确定位，区域聚焦”“加大回程货源的组织力度”“省市联动，省方控股”“发挥政府和市场两方面作用”，这四个方面是省班列公司成立后的主要运营思路。杨笠介绍，省班列公司着力培育发展有班列开行基础的南京、徐州、苏州、连云港市四市形成合力，强化班列运行调度，统筹优化点对点直达班列开行和集散型公交化班列的运行，优化货物结构、展铁路货运所长，重点发展高端设备、绿色食品、木材、快消品、邮政快件等商品的进口，以及中亚农产品过境物流业务，“并将贸易拓展同物流配载结合起来，努力把‘中欧班列’国际物流通道打造成我省拓展东西双向开放的‘经济走廊’。”

这条“经济走廊”将发挥怎样的效用？“省班列公司成立后，在境内，要统筹运营，全省班列要实现一盘棋，发挥最大的效益的同时能够提升江苏班列整体的实力。在境外，公司会加强境外相关网点布局与建设，满足江苏外向型经济的发展需要。”杨笠说。

江苏，并非国内“省级班列公司”的“发源地”。在我省班列公司组建之前，山东等省份便已打出“国际货运班列公司”之牌。与之相较，江苏有何特色？省国际货运班列有限公司董事长李明告诉记者，横向看，虽然全国多地都有国际货运班列线路，但我省是为数不多、下辖多座地市均有班列基础的省份，“同期中西部地区，一个省可能只有一到两座城市有班列基础。也因此，江苏最大的特点，就是期望通过组建一家省级平台公司，统筹运营形成合力，起到1+1+1+1>4的效果。”

擘画未来蓝图，打造一流班列品牌

班列公司挂牌，打响了外贸大省、交通大省、国资大省东出西进的“发令枪”。“枪响”之后，资源叠加如何用、雄关漫道怎样走？

从“三阶段”到“四年后”，这个问题如今有了愈发清晰的路线图。在由铁轨铺就的梦想上，省班列公司的发展，结合企业定位可分三个阶段——

2020-2021年，整体布局。旨在纵向整合，逐步实现省级平台全面统筹运营，在此过程中，地方平台组建整合完毕，稳固现有客户群体，探索班列运营新线路、新产品，令省市两级相辅相成的运营体系逐步形成。

2022-2023年，优化完善。优化的是资源、构建的是境外揽货体系。聚焦外贸大省省级平台运贸一体的特点，推进海外仓、跨境电商、省内保税交易展示中心等重点项目建设，推动省市两级平台业务经营、市场开拓、运营管理高质量发展。

2024年及往后，关键词：提质增效。如果前两阶段属于“打基础”，2024，才意味着属于省班列公司的“时代”真正来临。届时，省班列公司将充分融入市场竞争，不仅要在数量上争取更多话语权，而且开行质量要更高，以物流带动的贸易、海外市场、供应链金融等运营要更具规模，以期形成长三角区域内的集聚效应和全国国际班列的标杆示范作用。

气魄与胸怀，源于信心，也离不开眼下四年的奋斗。“作为省属企业和控股股东，海企集团要与其他股东一道，紧紧围绕‘一带一路’交汇点建设，聚焦境内外网点系统布局、开行线路优化拓展、货源组织特别是回程优质货源组织，善于发挥各股东单位，尤其是四个市的优势，调动各方面积极性，加强战略协同、资源联动，着力打造一流国际货运班列品牌。”徐郭平说。

陆永泉表示，省交通运输厅作为行业主管部门，将全力支持中欧班列提质增效，积极构建境外揽货体系，推进班列与自贸试验区、跨境电商平台、物流平台等融合发展，实现运贸融合发展，“努力在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中实现更大作为。”

“在各个方面的重视推动下，我省实现了贸易和班列的良性互动和协同联动。接下来，我们将全力支持省班列公司业务发展，强化公司与我省外贸企业合作，促进物流和贸易综合发展。”省商务厅厅长赵建军说。

“发令枪”已响。通过调整布局、夯实基础、优化提升，班列公司着眼构筑的优势，李明无比期待。他写了张“清单”——“一体化运营优势、境内外联动优势、供应链服务体系优势、江苏特色优势、国际化通道功能优势”悉数在列。

交汇点记者 李睿哲朱璇 文/摄

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