“我们每个月有60多个集装箱通过海铁联运发往洋山港，每晚11∶00发车，早晨6∶00抵达。不仅发运时间缩短了，每个集装箱的运费也比公路运输便宜800元左右。”近日，常州江苏赛拉弗光伏系统有限公司的物流部经理赵宏良告诉记者。

自从去年“常州-上海港”的海铁联运班列开通以来，目前常州市像赛拉弗光伏公司一样，通过集装箱海铁联运班列把货物发往上海港的企业累计达80多家。今年1-10月份，“常州-上海港”海铁联运班列发运量达21342标箱，已达去年全年发运量的1.78倍，预计到今年年底将突破25000标箱。

常州综合港务区管理办公室副主任马二中介绍，以前常州企业的货物进出上海港，走公路运输的话，一辆集装箱卡车从工厂发货到进入港口，24小时只能完成一次作业，一个标准集装箱的运费大概要2200元左右。去年，常州综合港务区为抢抓国家“多式联运”“公转铁”等政策机遇，积极对接上港集团，充分利用铁路运输优势，构建了常州至上海港的物流新通道。“现在走海铁联运的货物，集装箱只要从工厂拉到常州火车站，这样集装箱卡车可以多次短距离拉货，然后班列每天零点集中发货，6个小时可以到上海芦潮港。”而且海铁联运班列的运行，不仅争取了上港集团的补贴资金，常州也进行了配套补贴，所以走海铁联运的每个标箱比走公路节约运输成本800元左右，今年以来已为企业实现降本增效1067.1万元。

据了解，“常州-上海港”的海铁联运班列2019年年初试运营，当年4月进入正式运营阶段。这个海铁联运项目的实施主体为宇常通多式联运有限公司，由常高新集团旗下港务公司和中集苏航合资成立。运行初期每周一至两列，现在东货场已经实现了天天班，奔牛站每周也有发往上海港的1个班列，以后等燕进石化站转型完成后，还会扩大班列开行规模。

马二中介绍，“常州至上海港的集装箱海铁联运项目，以便捷、经济、节能的模式助力常州企业更好对接上海港、融入长三角一体化发展，现在联运班列正受到越来越多的企业青睐。太阳能电池组件、柴油机、割草机、注射器、电缆、电脑桌、拖拉机配件、涤纶丝、智能传感设备、牛仔布、家居产品、地板、医药产品、汽车配件、交通轨道配件等常州地区的外贸主流产品都走海铁联运，已经开始出现排队现象。”

下一步，常州综合港务区还将重点打造海铁联运示范基地，努力把常州打造成上海港集团的内陆集装箱清关点，进一步搭建多式联运及物联网平台，配套实施“水陆空铁+综合保税”，通过创新物流链集聚更多上下游企业来常协同发展，助力常州高质量发展。

（蒋铮 徐峰 吴燕翎）