中国江苏网3月23日讯 走进常州市高速公路建设指挥部溧高项目办的驻地，俞科峰正在忙。作为项目办主任，从前期的征地拆迁工作，到工程的施工进度、施工质量，俞科峰都要统筹、把控好。

　　对这种忙碌，俞科峰早已习惯，他总调侃自己，从参与工作到现在，这17年来他没做别的，就只干了“建高速”这一件事。

　　俞科峰（中）和同事们正在商量溧高高速公路的施工细节

　　最大的幸运：常州境内95%的高速公路建设，他都参与了

　　2001年，俞科峰大学毕业，进入常州市高速公路建设指挥部。他说自己很幸运，“那时候，是继沪宁高速公路后，常州进入第二轮高速公路的建设高潮，我赶上了。”他先后参与了宁杭、沿江、扬溧高速公路常州段、沪宁拓宽、常州西绕城、常溧、溧高高速公路和戚墅堰铁路货场的建设管理，所参与建设的高速公路达290公里，占常州境内现有高速公路里程的95%左右。

　　“对我们搞工程的人来说，能参与这样的大型工程是一种幸运，而看着自己参与建设的高速最终能在城市间蜿蜒，这种成就感无法言表。”俞科峰笑道。

　　技术“金点子”：他带领团队解决了许多工程难题

　　这些年，一条高速从启动建设到竣工验收涉及到的各个环节，如招投标、前期征拆、土建、工程现场管理等，俞科峰几乎都经历过，也因此积累了丰富的经验，解决了很多工程难题。

　　参与扬溧高速公路的建设时，他曾翻查各种资料，与绿化设计人员一次次探讨研究，最终在高速两侧大量种植臭椿等能吸收有害有毒气体，降低噪音，并兼顾观赏功能的树种，不但节约了建设投资，还大幅降低了养护成本。

　　最让俞科峰印象深刻的是参与常溧高速公路的建设。这条高速全长38.4公里，其中有近10公里都坐落在溧阳境内的软土层上，“最深的地方，软土层达到地下20多米。如果不处理好软土地基问题，很容易引起工后的路基沉降，今后车辆行驶在路面上经常会发生‘跳车’现象。”

　　俞科峰率领着团队，和东南大学的专家反复试验，最终摒弃了以往单搅湿喷桩处理的工艺，采用双搅湿喷桩和钉型湿喷桩。“简单来说，就是先对软土进行处理，形成复合地基，再采用像‘图钉’一样的钉型湿喷桩打进地基，这样做的好处不仅使得地基的承桩效果好，桩体本身的承载能力也大大增加，而且同一路段内需要打的桩也比以往的工艺少了很多。”经测算，采用该工艺节约工程投资5000万元，解决了湿喷桩成桩质量不稳定的通病。据悉，常溧高速公路双搅湿喷桩的应用，也被江苏省住建厅评为“2014年度江苏省建筑业新技术应用示范工程”。

　　最大的心愿：能够正常上下班

　　17年来，俞科峰几乎是忙完一个工程，又要辗转下一个项目基地。一个月能在家待上两三天已经是很难得了。

　　2006年9月，女儿刚满一周岁，正是牙牙学语的时候，他进驻了金坛参加沿江、扬溧高速公路的建设。2017年4月，儿子刚满一周岁，他又进驻溧阳工地参加溧高高速公路建设。作为老师的妻子，既要工作又要兼顾家庭，也偶有怨言。俞科峰了解妻子，“她也就是嘴硬心软，我这工作每个环节都马虎不得，经常还要加班加点来确保工程进度。其实这么多年，家里的事儿她几乎都不需要我操心。”俞科峰说，像他这样搞工程的人最大的心愿，只不过是能正常上下班而已。

　　这些年，俞科峰先后荣获“常州市青年岗位能手”“市交通局优秀共产党员”“市交通行业先进个人”等称号，并荣立市交通局三等功一次。 马静 文 李响 摄