苏南硕放国际机场如何提升辐射功能，打造长三角区域枢纽机场?无锡境内铁路网如何补上南北向缺失的短板，构筑全国性铁路枢纽?第二、第三过江通道如何加快推进，舒缓江阴长江大桥节假日必堵之痛?地铁3、4号线一期竣工通车后，无锡轨道交通如何滚动建设?继蠡湖大道、江海西路快速化改造后，坊间热议的高浪路快速化改造何时启动……
近日，随着《无锡市交通基础设施建设三年行动计划(2018—2020年)》出炉，诸多热点问题的答案开始揭晓。延续交通基础设施建设稳中有进的势头，我市城建持续发力，此番排出了涵盖机场、铁路、过江通道、公路、水运、城市交通、综合枢纽等7大领域的51个重点建设项目，补齐短板、完善体系、提升服务水平，目标就是加快打造全国性综合交通枢纽城市，为融入长江经济带发展、争当全省高质量发展领跑者提供有力支撑。
机场、铁路、过江通道，三块短板如何补齐?
“国务院印发的‘十三五’交通规划中，将无锡列入全国性综合交通枢纽城市，为我们提供了殊为难得的发展机遇。”市交通运输局相关负责人表示，近年来，在市委市政府的果断决策下，我市重大交通基础设施项目建设再展雄风，但对照高质量发展要求，无锡交通基础设施在网络密度、覆盖范围等方面还存在差距，铁路分布不均衡、空域资源紧张、过江通道紧缺、高快速路体系不完善等问题仍然比较突出，当前亟需抢抓发展机遇，加快实施一批补短板的交通基础设施项目。
机场，一个现代化国际化城市的标配。我市将围绕长三角区域枢纽机场定位，修编苏南硕放国际机场总体规划，重点提升机场功能，实施机场配套工程，早日完成老航站楼国际化改造，启动停机坪扩建、机场货站三期等项目建设。其中，老航站楼将改造为国际区，改造面积25280平方米，机坪扩建8个C类停机位，建设停机坪至滑行道间联络道4条。
“苏南硕放国际机场及周边地区集疏运体系规划建设，是这轮补短板的重点。”规划人士分析，目前硕放机场连接苏州、常州、张家港等周边城市都没有快速路或轨道交通，这无疑制约了机场的辐射力。除了做大做强硕放机场，我市将完善通用机场布局，开工建设丁蜀通用机场，加快江阴青阳通用机场和马山通用机场的前期研究工作。
盘点途经无锡的铁路线，从沪宁到京沪，从宁杭到上月开工的苏南沿江，一个明显的现象是没有南北向的客运干线。这次将在开建先导段的基础上，加快建设苏南沿江城际铁路，让无锡融入沿江城市群铁路网。同时抓紧向上对接，力争尽快启建盐泰锡常宜城际铁路，这条起于盐城、终至宜兴，设计时速350公里的南北纵向高速铁路，在无锡境内长100公里，建成后将串起苏南沿江、沪宁城铁、宁杭高铁，构建起无锡高速铁路骨干网。
众所期盼的过江通道建设也提上议事日程。我市将突破过江交通瓶颈、节约通道资源，着重推动复合型过江通道建设，开工建设江阴第三过江通道，力争启建江阴第二过江通道。规划图上，第三过江通道位于江阴大桥下游约3.4公里，设计公铁两用大桥，长约7公里，为盐泰锡常宜城际铁路过江通道;第二过江通道在江阴大桥上游，为229省道与锡澄靖城际轨道共用过江通道。
锡澄锡宜交通基础设施一体化，如何加快推进?
“如果说机场、铁路、过江通道建设是对外强辐射的补短板，锡澄锡宜交通基础设施一体化就是对内强融合的补短板。”市交通运输局负责人说，以苏锡常南部高速公路开建为标志，我市加快了锡澄锡宜交通基础设施一体化的步伐，“十三五”拟开工建设的25个锡澄锡宜重大基础设施项目正有序推进。
在“三年行动计划”中，229省道、340省道、341省道等一批干线公路的剩余段或延伸段将开工建设，以此畅捷锡澄锡宜间的交通联系，促进无锡“一体两翼”、锡澄锡宜一体化发展。其中，341省道宜兴至马山段，起自230省道十里明珠大堤，止于230省道宜兴段，长约16.7公里，这条宜马快速通道以全隧方式穿越竺山湖，建成将成为宜兴至无锡市区通行里程最短的一条城市快速路。值得期待的是，据线路估算，宜马快速通道与苏锡常南部高速连通后，从周铁开车至太湖新城大约只要半小时，比现在节省一大半时间。此外，261省道(西环线北延)、357省道(暨南大道西延)和飞凤路北延、世纪大道—文八路等项目，也都将进一步提升市域互联互通水平，助推锡澄宜微城市群融合发展。
开工建设锡澄城际轨道S1线一期工程，写入了“三年行动计划”。相关人士透露，S1线一期北起江阴外滩，南至无锡地铁1号线堰桥站，全长约29.6公里，经广泛征求各界意见建议，目前规划站点已加密至10个以上，以满足多样化需求。S1线一期计划年内报批工可，预计明年6月开工建设，通车后江阴市民从江阴城区到堰桥最快只需12.7分钟，到三阳广场最快只需33.5分钟，锡澄一体化发展有望跃上一个新层级。同样备受关注的锡宜城际轨道S2线项目，将深化方案研究，目前正开展线站位比选，待规划方案稳定将尽快启动建设。
公路、地铁、快速路，如何完善路网体系?
融入、服务和推动长江经济带发展，我市将强化与上海、南京等长三角重要城市之间的对外交通联系，不断加密城市内部之间的快速交通衔接，构筑由高速公路、干线公路、水运网络、城市快速路及城市地铁等组成的高品质干线交通网，进一步完善现代综合交通运输体系。
“去年，无锡开工建设苏锡常南部、宜长、常宜三条高速公路，力度之大，创下历史纪录。‘十三五’期间，我市还将启动锡宜高速、沿江高速和环太湖高速(南泉互通至华庄互通)改扩建工程。”市交通运输局相关负责人表示，锡宜高速、沿江高速的双向四车道均将扩建成八车道，环太湖高速下穿工程正做前期工可研究，预计明年开工，建成后南泉互通至华庄互通的2.7公里路段走地下隧道，太湖新城中心区域与太湖连为一体，既为广大市民打开滨湖亲水空间，又提升新城发展环境。
3号线一期、4号线一期、1号线南延线三条地铁线同时在建，也让锡城市民颇感自豪。下阶段如何加快轨道交通滚动建设?“三年行动计划”明确，将启动建设地铁4号线二期工程，启动地铁3号线二期和地铁5号线、6号线工程前期规划研究，并加强地铁与城际铁路、机场、常规公交等多种交通方式的一体化换乘衔接。其中，启动前期研究的地铁4号线一期工程，起自一期终点博览中心站，终至2号线映月湖公园站，全长约24.1公里，规划设车站13座。
“无锡的快速路建设规模，曾领跑苏锡常。然而和前几年无锡城建的停摆同步，快速路建设也无进展，快速内环已日益拥堵。”市公建中心负责人介绍，此番我市定下调子，要加快推进城市快速路建设，除了完成在建的蠡湖大道、凤翔路快速化改造，还将开工建设高浪路(蠡湖大道—长江南路)、312国道无锡段、新锡路北延接长山大道、锡东大道、通江大道、规划北外环等一批快速路改造项目，加强中心城区与周边地区的快速衔接。其中，正做前期方案研究的高浪路快速化改造项目，西起蠡湖大道，东至长江南路，全长约10公里，建成后将快捷串连起太湖新城和锡山区、新吴区，从新城出发去机场、高铁站将更为便利，也可缓解快速内环南半环的拥堵。(记者星光)