白天，动车从施工场所下通过。

　　夜晚的工地灯火通明，加紧吊装箱梁。孔生 摄
　　扬州网讯 （通讯员 薛玉波 贾光龙 记者 张孔生 姜传刚）昨天凌晨，江平快速路建设迎来重要节点：江平路润扬路互通上跨宁启铁路高架桥开始在铁路上空吊装箱梁，经过施工人员2个多小时的奋战，首片193吨重的箱梁吊装成功。据了解，这也是扬州在建的快速路网中，唯一一处上跨宁启铁路的高架桥。
　　23日晚11:00，随着项目经理刘杨一声令下，江平路润扬路互通上跨宁启铁路高架桥开始吊装箱梁。记者在现场看到，停在高架桥上的“东方铁建6号”架桥机缓缓吊起第一片箱梁开始“喂装”，并向前吊运。18名现场工作人员各司其责，架桥机缓缓移动，一点点调整……经过2个多小时的奋战，整个吊装工程顺利完成，首片193吨跨铁路箱梁吊装到位。
　　据现场负责同志介绍，江平西路二期工程设计为一条主线高架和一条匝道上跨铁路，主线桥宽46米，匝道桥宽13.2米，共采用18片预制小箱梁，跨度40米，单片梁宽2.5至2.7米，梁高2.35米。
　　记者在现场看到，整个吊装施工区域空间狭小，铁路北侧有高压线，铁路南边有钢箱梁，吊装的箱梁距离下面铁路的接触网主杆最高点仅有60公分左右，距离整个供电线路也只有1米多，对于长40米、宽2.5米、高2.35米的巨大箱梁来说，吊装工作必须精确到厘米。“特别是箱梁上留有的18个孔洞，只有全部对齐，才能稳稳安装，整个吊装难度好比‘在刀尖上跳舞’。”现场负责同志介绍。
　　不仅难度大，而且时间紧。据了解，根据上海铁路局要求，涉铁施工必须对铁路进行封锁，只能在火车运行的间隔“窗口”期内进行施工。而经过审批批复的“窗口”时间为每天的23:00至3:00，共计240分钟，从12月23日持续至2021年1月20日。为确保封锁施工安全可控，施工方中铁二十四局编制了详细的施工方案，将每天的240分钟细化至每一分钟，将施工步骤分解至架桥机的每一个动作。
　　“首片跨铁路箱梁吊装成功，为后续铁路上空预制梁架设开了好头。”项目经理刘杨介绍，“我们将力争在本月底前后完成主线14片箱梁的吊装任务，元月上中旬完成剩下的4片箱梁的吊装工作，赶在春运来临前让这处五层立交成功‘飞越’宁启铁路，向着明年全线通车的目标大步前进。”