旧船票。

昨天，广陵区曲江街道文昌花园社区民间收藏家张玉顺，向记者展示了他收藏的10多张客运船票。这些旧船票见证了40多年前大运河客运的繁忙岁月。

旧船票见证当年繁忙

“我小时候住在洼字前街，枕河而居，那时大运河上的运输就像现在的高速公路一样繁忙。”今年60岁的张玉顺说。

张玉顺的祖父张宝玉原来是山东滕州的船民，一大家子靠三条木船搞运输谋生。张宝玉从山东将农副产品运到苏南，再从苏南将瓷器、毛竹等运回山东，靠的就是大运河运输。作为船民的后代、运河边的孩子，张玉顺从小就对大运河有着感情，因此收藏了许多船票。

从张玉顺收藏的旧船票上可以看出，40多年前在大运河上航行的轮船所属单位有：南京市航运公司、镇江专区轮船运输公司、江苏省航运公司扬州区公司、江苏省交通厅淮阴航运局等；沿途停靠码头有瓜洲、八里铺、三汊河、湾头等；票价最高的是从淮安到湾头，每张1.8元，从扬州到瓜洲每张0.25元。

“上世纪六七十年代，大运河上货运繁忙，那时扬州的许多工厂、仓库沿河而建，原材料和产品进出大都通过船运。”张玉顺回忆说。

“兴化班”乘客最多

“上世纪六七十年代，扬州市民最熟知的航运班次是‘南京班’和‘兴化班’，前者从扬州沿大运河向南走，后者则向北，由于距离长，加上当年到农村插队落户的城里人多，‘兴化班’乘客最多。”张玉顺说。

张玉顺小时候的邻居及同学杨金华，其父亲杨万志就在“兴化班”上工作，人称“船老大”，正因为此，张玉顺和杨金华曾多次结伴免费搭乘“兴化班”，对“兴化班”沿途情况很熟悉。

“当时的轮船码头在渡江桥北，‘兴化班’每天下午5时出发，第二天清晨到达，航程需要10多个小时。”张玉顺介绍，“兴化班”沿途停靠湾头、邵伯、高邮，在邵伯还要过船闸，当年繁忙的水上运输实行客运优先，货船让轮船，过闸时，轮船可“插队”。

“兴化班”轮船票价1.05元，一次可载客近100人，乘客坐在船舱的长椅上，顶棚上载货，船上有船员休息室，船上供应的菜有红烧萝卜、青菜、豆腐等，乘客要凭粮票买饭。

“那时已经有长途班车了，但轮船可载更多的货。”张玉顺告诉记者，那时个人进城购买婚丧嫁娶的物品、单位购买生产生活物资等，基本上是坐轮船。

通讯员 陈桂香

记者 刘峰生文/图