连淮扬镇铁路与宁启铁路交会

　　扬州梦，首先就是高铁梦。

　　宁启铁路的建成、动车的开通让扬州告别“地无寸铁”，步入了动车时代。而连淮扬镇铁路的建设，不仅让扬州有了南北走向的铁路，更与宁启铁路形成“十字交会”，彻底扭转扬州远离铁路的区位劣势，重塑“经济地理”。

　　2014年12月28日，连淮扬镇铁路在扬州广陵区打下第一钻；如今4年过去，扬州人以梦为马，奋勇建设，一条钢筋巨龙已经飞腾在扬州大地上。

　　现场

　　连淮扬镇铁路六标段架梁完毕

　　12月20日凌晨3点，隆冬时节的深夜，气温逼近0℃，天还一片漆黑，但连淮扬镇铁路六标段制梁场里却灯火通明。

　　“今天要架设本标段最后一榀箱梁，一定要做一个完美的结尾。”中铁十七局连镇项目党工委书记曹恒指着前方的“巨无霸”介绍。从制梁场到架梁处约17公里，长32.6米、重达718吨的箱梁，需要用专门的运梁车来运送，且时速要控制在3公里以内。凌晨3点出发，到早上9点，搭载着梁片的运梁车终于到达位于江都境内的连淮扬镇铁路跨宁启特大桥的架梁现场。

　　这榀箱梁是跨宁启特大桥的一部分，也是连淮扬镇铁路六标段的最后一榀箱梁。现场，工作人员将梁片固定绑扎在架梁机上，一边移动梁体一边精准校对。11点18分，随着对讲机里传来“架设完毕”的声音，在场的建设者们都鼓掌欢呼起来。

　　“这榀箱梁的成功架设，意味着从宝应至部分江都段100多公里的连淮扬镇铁路箱梁全部贯通。”曹恒介绍，下一步施工重点将转为桥面系施工，主要包括挡渣墙、桥面防水、上渣铺轨等作业。

　　回眸

　　4年间，一条钢筋巨龙已然呈现

　　从高空俯瞰扬州大地，一条钢筋巨龙从宝应至江都，绵延数百里。靠近一些，如果您驾车经过京沪高速扬州段，往西望去，一条高铁巨龙的骨架已经基本呈现。

　　让我们回顾一下这条时间轴：

　　2013年8月，连淮扬镇铁路获得国家发改委立项批复；

　　2014年12月28日，连淮扬镇铁路在扬州广陵区打下第一钻，正式拉开项目全线开工建设的大幕；

　　2015年9月，连淮扬镇铁路扬州段全线开工建设，6个标段同时展开施工；

　　2016年4月12日，连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在我市先导段成功架设；

　　2016年12月22日，连淮扬镇铁路扬州站站场（东部综合交通枢纽）正式开工；

　　2017年11月9日，连淮扬镇铁路全线第一根接触网柱开始架设，标志着连淮扬镇铁路正式进入电气化工程建设；

　　2018年5月31日，连淮扬镇铁路全线首座转体桥成功“空中转体”；

　　2018年12月20日，连淮扬镇铁路六标段完成箱梁架设，宝应至部分江都段箱梁贯通；

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　　截至2018年12月15日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩34164根、占总量的99.99%，承台4241座、占总量的99.98%，墩身4211座、占总量的99.93%，架设预制梁3606榀、占总量的91.41%。

　　扬州人逐梦高铁的脚步从来没有停下过，近一步，再近一步，距离梦圆的时刻越来越近了。

　　愿景

　　后年扬州全境迈进“高铁时代”

　　“沿着这个梁体，未来连淮扬镇铁路上的高铁就会顺着这个方向连上宁启铁路，驶向扬州市中心。”在位于江都的两条铁路交会处，市铁办相关负责人介绍，通过连淮扬镇铁路的淮扬联络线，两条铁路不仅实现了空间上的交会，更完成了运输上的交会，最大限度地发挥了两条铁路的作用，而扬州作为交会城市，也将迎来新一轮的发展。

　　高铁对扬州经济社会发展的重要性不言而喻。历史的经验无数次证明，是否拥有主流交通方式事关城市兴衰，连淮扬镇铁路这条大动脉让古城拥抱“高铁时代”，将承载扬州未来的发展。

　　铁路主干线在扬交会，将直接改写扬州的交通区位。

　　打开扬州行政地理地图可以看到，全市东西最大距离85公里，南北最大距离125公里，横贯扬州东西方向的是2004年通车的宁启铁路。如今已经通行动车的宁启铁路东西延伸，经过我市仪征、邗江、广陵和江都，而扬州北部腹地的高邮、宝应地区历史上一直“地无寸铁”。

　　连淮扬镇铁路的建成改变了这一情况。这条铁路南北纵贯，途经宝应、高邮和江都等地，到2020年，扬州全境将迈进“高铁时代”，成为全省13个设区市中唯一县县通高铁的城市，很多原本“望铁兴叹”的市民在家门口就能乘上火车。

　　届时，扬州也将更加有力地推动沿江、沿河地区联动发展和中心城市“一体两翼”融合发展，扬州将彻底扭转远离铁路的区位劣势，重塑“经济地理”。

　　记者黄媛媛