昨天，一艘载重63500吨的远洋散货船从新大洋造船有限公司3号码头出发，沿着长江缓缓驶入近海。今后，这艘“扬州造”的远洋货轮将穿梭在全世界各个大洋之间，执行运输任务。
这艘船的交付使用，标志着“大洋造船”这个扬州市民耳熟能详的名字在行业内涅槃重生，也标志着扬州大洋船厂从“旧”到“新”的历史跨越。
新船启航
大洋造船厂响起久违汽笛声
红蓝白三种主色调，让这艘刚刚交付的远洋货轮在阳光下熠熠生辉。
昨日下午，当中航租赁副总经理居云波宣布为这艘新船命名为“ARIES CONFIDENCE”之时，大洋造船厂上空响起了久违的汽笛声。
从接单到下水，这艘船历经曲折，如今，能够凤凰涅槃，浴火重生，让很多老大洋的员工不禁激动得泪流满面。
“目前，新大洋进入全面恢复阶段，现在公司内已经有2000多名员工在加班加点赶工期，预计到春节后，我们整个公司的员工将达到6000人！”新大洋造船有限公司董事长金永传表示，新大洋基本留用了原扬州大洋的所有骨干力量，保证了原扬州大洋的技术和生产优势得到传承。
如今，新大洋的订单纷至沓来：2018年底交付3艘船，2019年底交付12艘船，2020年底交付16艘船，生产订单已经满满当当排到了2020年四季度。
“打铁必须自身硬，我们现在做的就是练好‘内功’。”金永传为自己制定了新大洋第一阶段的发展目标：3年扭亏为盈，重新掌握船舶行业的“话语权”。
涅槃重生
央企与地方政府联手纾困
“抱着一颗感恩的心，希望大洋能有个好的归属，新大洋涅槃重生，我们打心眼里高兴。”昨日，有网友在朋友圈中如此表示。大洋造船，在一代扬州人心中是一个抹不去的符号。
大洋造船有限公司的前身是扬州本地的江扬船厂，当时是一家国有船厂。2003年，江扬船厂在市场经济的大潮中逐步风光不再，成为一家民营造船企业，更名为扬州大洋造船有限公司。
2015年以来，一方面，受国际航运影响，全球船舶建造市场持续低迷；另一方面，由于原材料成本上涨，导致营业成本大幅上升。造船行业进入寒冬。
大洋船厂也未能幸免，利润大幅下跌，船厂资金链断裂。2016年，大洋船厂财务情况持续恶化，经营出现巨额亏损，由于不能清偿到期债务，被众多债权人起诉至法院。
一个曾经的明星企业，陷入发展困境。工厂面临停工，几千工人工作也没有着落。大洋船厂如何摆脱困境？
在关键时刻，央企苏美达果断出手，与扬州市政府联手为大洋船厂纾困，重整大洋船厂。
“当时，此举得到了苏美达母公司中国机械工业集团有限公司的大力支持。”金永传介绍，在重整过程中，苏美达和扬州市政府双方精诚合作，共担责任，最终大洋船厂得以重整成功。
重整后的大洋船厂的股东变更为江苏美达资产管理有限公司、江苏苏美达船舶工程有限公司和扬州市运和新城建设有限公司。前两者是中国机械工业集团有限公司（央企）的下属企业，后者是广陵区的国有企业。大洋船厂由此加入了央企国机集团的大家庭，更名为新大洋造船有限公司。
强强联合
塑造扬州造船“新大洋”时代
新大洋船厂的这个“新”字，到底新在哪里？昔日的地方“龙头”企业与央企“大鳄”强强联合，会碰撞出怎样的火花？
“苏美达之所以入主大洋船厂，是因为此前就与大洋船厂结下了深厚的渊源。苏美达本身就是江苏省外贸行业的排头兵，在苏美达的外贸业务当中，其中有一块很重要的就是船舶业务，当时很多从扬州出口的世界首制船就是苏美达经手的。”金永传透露。
作为曾经的扬州工业龙头企业，大洋船厂笼罩了许多光环。它曾先后成功建造交付了中国第一艘获得EEDI证书的船舶、中国第一艘符合PSPC要求的船舶、中国第一艘安装了压载水装置的船舶，入选过工信部首批造船白名单企业，自主开发的CROWN系列自有船型在行业内曾是热销产品。
“同样吨位的散货船，我们CROWN系列装载量比一般散货船能多装载10%左右，同时油耗低9%。这在世界船运公司中享有很高的声誉。”昨日，新大洋造船有限公司总经理徐斌说。
金永传介绍，新大洋的诞生，补全了苏美达船舶产业链。凭借先进的生产布局，良好的制造基础和技术储备，加上国机集团、苏美达的资源优势，新大洋在市场上引起了高度的关注。
“许多有实力的知名船东已经或有意与新大洋签约，中航国际租赁已经与新大洋签约8艘散货船，国银租赁也已与新大洋签订了12艘散货船的订造意向书。如今，我们在建船舶已经有11艘，预计明年投钢量将达到12万吨。”苏美达股份有限公司董事长杨永清介绍。
造船是一个规范的行业，也是一个古老的行业，全球贸易80%以上都通过海运实现。按每吨公里的运输成本和排放计算，海运是最经济、最环保的运输方式。
“造船行业对外树立起中国制造业大国的形象，对内带动着国内各个行业的发展，可谓大国重器。”杨永清认为，新大洋的诞生，预示着扬州造船业新时代的到来。
记者孙炎陈高君
