扬州航盛公司内展出的智能车联网系统中控智能终端。吴忠祥摄

　　扬州网讯 （通讯员 文杰 永婷 记者 吴忠祥）

　　城市街区，一辆行驶中的流线型轿车上，开车的年轻爸爸问：“儿子生日，附近有什么蛋糕店？”

　　轿车中控大屏显示出一张导航地图，回答：“这几家店不错哦！”

　　画面转换。郊外田野。

　　“我热了……”坐在后排的孩子话音刚落。

　　“温度已调至二档。”中控大屏温馨答道。

　　这是东风日产启辰D60最近在各大卫视频繁播出的一则广告，该车型是东风日产第一款采用智能车联网系统的轿车，曾经上市即脱销创下“零库存”奇迹，而其搭载的智能车联网系统正是由扬州航盛科技有限公司研制。这家创办于扬州的企业，七年前只有30人、一间简陋办公室，如今在智谷科技综合体已发展为拥有近300名员工的软件开发公司，并且参与国家标准制定、携手国际半导体巨头成立“汽车电子联合创新中心”，成为业界“隐形冠军”。

　　走进扬州航盛，一排排电脑前坐满了年轻人，他们对着电脑屏幕，正在忙个不停。在墙面上，一个个类似导航仪的设备陈放在展柜里。“这就是智能车联网系统吗？”“这只是系统中的中控智能终端。”扬州航盛总经理朱新军指着这些样品告诉记者，智能车联网还包括智能后视镜、仪表系统、行车记录、抬头显示、远程控制、远程诊断、高级辅助驾驶（盲区侦测）、互联网在线服务以及大数据、云计算和人工智能等，扬州航盛可以提供整个系统的软件硬件从设计开发到生产制造服务的一体化解决方案。”

　　智能车联网系统是目前不少新车型主打的亮点，但其对技术和安全性的要求非常高。“手机死机，可以重启，但高速行驶中的车辆车载系统如果‘死机’，那可是人命关天啊！”朱新军说。今年9月4日，全球排名前三的半导体巨头恩智浦公司抛来“橄榄枝”，携手扬州航盛成立“汽车电子联合创新中心”，致力于在智能安全辅助和车身控制、车载信息娱乐等方面实现跨越式提升。“我们将共同研发下一代智能驾舱，在整个智能车联网系统中提供‘云—管—端’整体解决方案，将本地处理能力与云连接相结合，依托大数据和智能核心算法，针对用户所处环境、用户行为习惯等需求提供更加智能、安全、精准的定制化服务。”朱新军表示，扬州航盛充分利用恩智浦在人工智能物联网和安全互联汽车方面的创新成果和全球实践，对智能车联网系统的可靠性、稳定性进行彻底定制性优化，包括耐高温85摄氏度以上、耐低温零下40摄氏度以下、抗震动、抗干扰以及车辆本身复杂电器运行环境等。该公司还从“人体行为学”出发，首先把车载系统做成类似手机操作系统，便于用户在使用时有着像操作智能手机一样的习惯和体验。

　　国际巨头为什么会抛来“橄榄枝”？朱新军介绍，扬州航盛坚持技术引领、创新驱动，尽管公司2015年才注册成立，但目前已拥有发明专利、实用型专利20多项。前不久，经过CMMI权威认证团队的现场审核与评估，扬州航盛顺利通过CMMI-4级认证（即软件能力成熟度模型集成认证），标志着该公司在软件开发标准化流程、过程改进、项目管理等方面跻身业界先进水平，实现了与国际主流模式接轨，能够为客户提供更加成熟的解决方案和更高质量的服务。

　　近期，国家工信部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，目标是到2025年形成自动驾驶标准体系。作为智能车联网研发公司，扬州航盛参与了车联网总体架构、汽车的安全和大数据分析三大核心标准的起草。“想获得更多话语权，需要靠实力支撑。”朱新军介绍，由于自主研发能力不断增强，扬州航盛在业界建立了自己的标准体系，拥有了更多市场话语权。