“橙姑娘”的脚步近了!

　　今年底，运行列车以橙色为主色调的苏州轨道交通3号线将开通试运行。目前，3号线车站主体及区间土建已全部完工，全线主要机电、系统设备已完成安装调试，全线装修完成95%。8月中旬，3号线将进行项目工程验收。

　　昨天，记者前往轨交3号线的站点、车辆段、通信设备房等处进行探访，重组变身、多种换乘、富有特色的站点装修、人性化的细节设计……3号线真是看点多多，“橙姑娘”的面纱已然掀开。

　　3号线、5号线换位重组变身为环

　　两次换乘可抵达任意站点

　　从线路规划图上看，轨交3号线像一个倒写的“几”字，又像一把平放的勺子，有意思的是，向东延伸的“勺柄”是从原来的5号线换来的。

　　3号线总体设计负责人罗容华介绍，为了更加合理地规划运能和路线，苏州轨道交通3号线和苏州轨道交通5号线曾进行过“换位重组”，即由原3号线西段、原5号线东段组成了现在的3号线，而原3号线东段、原5号线西段则组成了现在的5号线。

　　“换位重组后，3号线和8号线将通过西津桥站与唐庄站形成一个组合环线。”罗容华说。3号线总体上是一条东西向的交通疏导型骨干线路，线路全长约45公里，设车站37座，衔接了苏州新区站、苏州园区站两大铁路枢纽以及汽车西站客运枢纽，串连了新区浒关片区、中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、园区湖西CBD地区、企业总部基地、唯亭片区等重要客流集散点，与1号线共同支撑城市发展主轴。3号线的建成将极大地改善沿线出行结构，促进相关区域协调发展。

　　与单线相比，组成环线后的轨道交通运营效率将大大提升，简单来说，通过环线的串联、对接，乘客无论从哪一个站点出发，最多只需要两次换乘，就能抵达任意一个站点，也就是抵达轨道交通线路覆盖范围内的任一地点。

　　罗容华介绍，为了方便乘客换乘，3号线的唐庄站设计为叠岛同台换乘站台形式，今后3、8号线的主要客流可在此同台换乘。

　　3号线运营后换乘站将达9座

　　内联多条线外通各枢纽

　　到今年底，随着3号线的通车试运行，苏州轨道交通的换乘能力将进一步提升。

　　从数量来看，3号线与已运行或批复的其他8条线路，即1、2、4、5、6、7、8号线和S1线之间，共设有15座换乘站，换乘比达到41%。3号线通车后，苏州轨道交通换乘站点将达到9座，即在现有的5座换乘站(火车站站、乐桥站、广济南路站、石湖东路站、红庄站)基础上，新增4座换乘站，分别为狮子山站、盘蠡路站、宝带路站和东方之门站。

　　在加强内部联通的同时，3号线对外还与其他交通客流站点相连接，包括与铁路枢纽换乘(苏州新区火车站站、苏州园区火车站站)，与汽车客运西站换乘(狮子山站)，与有轨电车换乘(苏州新区火车站站、文昌路站、狮子山站)，与戈巷街换乘枢纽换乘(戈巷街站)等。

　　从换乘形式来看，3号线与其他线路的换乘站涵盖了双岛四线同台、叠岛同台、节点、通道、平行等多种方式。罗容华介绍，为了方便乘客出行，在3号线与5号线的换乘站即葑亭大道站，特意设计了一个夹层，作为引导乘客换乘的公共厅。在有轨电车2号线的2个终点站，3号线的苏州新区火车站站和文昌路站将分别与之共用出入口，实现无缝对接。

　　高低式台盆体现人性化设计

　　“吴韵新尚”相映相生

　　记者在3号线狮山路站看到，各项工作已经进入收尾阶段：艺术墙等待最后的安装;电动扶梯在做运行测试;顶棚的LED灯正在做颜色调试，闪烁着五颜六色的灯光。

　　负责现场施工的是上海市安装工程集团有限公司和苏州国贸嘉和建筑工程有限公司，相关负责人介绍，狮山路站的灯光设计是一大亮点，在站厅，按照平时、高峰期和节假日共有3种亮灯模式，通过灯光的色彩和变幻律动，可营造出或休闲或迅捷或欢快的氛围。在站台上，除了彩色LED灯外，屋顶还设计了鹅卵石形状的顶灯，如宝石般熠熠生辉。现场的工作人员说，为了与顶灯相配，这里还将安装鹅卵石形状的座椅。

　　据悉，为充分体现苏州历史文化名城的韵味，3号线装修设计提出了“吴韵新尚，乐游苏城”的主题，着重体现城市与自然相生的理念，诠释苏州的古韵与新尚。

　　全线选择了9个车站作为特色站点进行装修设计，通过提炼确定意象主体，将苏州的人文与自然、古韵与新尚进行相生融合，并将“相生”的设计理念作为站点装饰设计的基本手法。相生意象以各站特色为切入点，选择最具代表性的两个元素进行融合，除了狮山路站的“流光与溢彩”相生外，还有东方之门站的“形与意”相生等。

　　智能化和人性化的设计也在3号线上充分体现。例如，售票机、检票机预留有单程票售卖环节的手机支付、银联闪付过闸、手机App二维码过闸等功能;车站公共区采用弧形反射线槽灯，使光线更加均匀柔和，提升了空间照明的舒适度;车站设置了高低扶手、高低位乘客服务中心窗口、无障碍盲道，公共卫生间还设置了高低洗手台盆，以方便不同乘客使用;除了重点车站设置母婴室，3号线的每个出入口还将增设行李坡道。

　　不仅如此，从车站水系统的节能控制到车辆段的雨水收集利用系统，从车站公共区的LED灯具到自动扶梯的变频系统，3号线在多方面体现了节电、节水、绿色高效的运营理念。其中，采用变频系统控制的自动扶梯可自动调速，一段时间内没有乘客时，会自动切换到节能模式，根据评估，可节能20%。

　　新闻链接

　　苏州轨道交通3号线全长45.2公里，设站37座，均为地下站，全线设1座车辆段、1座停车场、3座主变电所，与1、2、4号线合用广济南路控制中心;车辆采用6节编组B型车，初期配属车辆50列，最高运行速度80公里/小时。工程总投资308.7亿元。

　　3号线西段于2014年12月正式开工建设，3号线东段2016年6月正式开工建设;2018年3月，首列车交付;2018年10月，全线“洞通”;2018年12月，全线“轨通”;2019年1月，全线车站主体结构封顶;2019年3月，全线“电通”;2019年12月，按计划将通过项目工程验收并开始试运行。本报记者常新徐蕴海