28日，桐泾路北延工程先导段开工。项目起点位于城北路，向南跨越西塘河，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路与桐泾北路顺接，线路里程约2.49公里，设计速度60公里/小时，项目概算投资约23.89亿元，每公里的造价达到9.6亿元，堪比地铁建设，这在城市道路建设中非常罕见。

　　工程采用大直径盾构的方式，来穿越现有运营的高速铁路，这在目前国内还没有先例。与大直径盾构下穿市政、公路桥梁的方式比较，下穿高速铁路的施工作业条件，沉降控制标准更高。上海铁路局要求，高铁桥梁沉降、位移不能超过2毫米，对于整体施工方案、盾构掘进参数、配套监控量测方案、下穿数值控制都提出了极高的要求。

　　桐泾路北延工程2021年建成通车后，将串联相城区、姑苏区，是苏州中心城区南北向的干线道路，服务中心城区南北发展，也是苏州组团间的主干。

　　苏州交投规划设计建设管理有限公司董事长顾永明介绍，整个项目建成以后，为桐泾路为衔接相城区南北方向，打通了一个通道。这条路到了城北路，实际上是跟相城区的永方路衔接的。这样对于我们桐泾路沿线的居民往北出行，和相城区永方路周边的居民往市区来走，这个通道就很方便了。不需要去绕现有的西环路，东边的广济路或者是人民路。市区道路，快速路系统西环和人民路，在平时高峰时都很拥堵，有了这个通道以后，周边居民不绕行的话，大概可以节约20分钟的时间。