钟山风雨起苍黄，百万雄师过大江。虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷。

　　今年是新中国成立70周年，也是渡江战役胜利暨南京解放70周年。在南京渡江胜利纪念馆入口前的下沉式广场上，“停泊”着一艘船身斑驳的黑色小火轮，它就是被称作“渡江第一船”的“京电号”小火轮。渡江战役期间，这艘20多米长的钢制蒸汽船，载着第一批解放军先遣部队最先渡过长江，吹响了南京解放的胜利号角。邓小平、陈毅也是乘坐这艘小火轮抵达中山码头。如今，“京电号”已被定为国家一级文物，成为解放军渡江作战解放南京的珍贵见证。

　　“谁先找到的船，谁就先渡江”

　　“京电号”小火轮原名“云泰轮”，1925年由上海船商赵章麟从英国人手中购入，这艘钢制蒸汽船在当时算得上是最先进的船只。1937年上海沦陷，小火轮落入日本人手中，抗战胜利后被国民政府首都电厂收购，更名为“京电号”负责运送煤炭。

　　1949年4月，中国人民解放军百万雄师饮马长江，屯兵江北，做好了渡江作战的准备。国民党军队为了阻止解放军渡江，将江北稍大的船只全部拖往南岸，小船则就地烧毁。此时的长江北岸，已经没有可以渡江作战的船只。

　　战士们四处搜索，好不容易在江北找到了一艘只能乘坐5人的小木船。35军103师的5名侦察员乘着这叶孤舟，冒着敌人的炮火抵达南岸，与下关电厂的中共地下党员取得了联系。几经辗转，运送解放军渡江作战的使命，落在了当时停靠在下关码头的“京电号”身上。

　　23日零时，“京电号”载着侦察员向江北起航。到达对岸时，35军103师、104师的指战员已经聚集在码头，大家争先恐后，都希望率先渡江攻占南京。侦察员魏继善回忆说，就在大家争执不下时，部队首长发来指示：“谁先找到的船，谁就先渡江。”

　　5名侦察员冒着生命危险找来的小火轮，让103师成了第一批渡过长江进入南京城的部队。

　　4月25日，邓小平和陈毅从合肥瑶岗出发，晚上10点抵达江北浦口码头。起初，陈毅不肯乘坐“京电号”，坚持要和战士们一样坐木船过江。一旁的邓小平听完“京电号”船工的汇报后，对小火轮竖起了大拇指：“了不得！头一个到达对岸，渡江第一船嘛！”于是，两人一同登上“京电号”渡江来到下关码头，“渡江第一船”的名号也从此流传开来。

　　小火轮一夜未停跑了11小时

　　渡江战役中，一共有16名船工驾驶着“京电号”小火轮往来于长江两岸，运送了上千名解放军指战员过江进入南京城。家住浦口江边、与“渡江第一船”同龄的陆连云就是其中之一，和“京电号”结伴同行的渡江岁月，成了老人永难忘怀的记忆。

　　4年前，陆连云在接受记者采访时回忆说，“京电号”运送的第一批渡江部队是35军103师312团2营，由于船小，一次只能坐120人，还要注意安全，不能很多人一起上船或者一起下船，“如果重量全压到一边就会翻船，所以必须慢慢上，慢慢下。”

　　陆连云回忆说，考虑到一次只能运送120人的渡江速度太慢，后来就在小火轮后面加挂了一艘拖煤的驳船，这样一次就能运送几百名解放军指战员渡江了。23日中午11点，前方指挥部发来通知：“京电号”要以运煤发电为主，不能再运送解放军过江，此时火车轮渡等运输工具已经恢复运转，“京电号”至此圆满完成了渡江任务。

　　陆连云一直在下关电厂工作到退休，老人对与自己一同穿越炮火横渡长江的小火轮怀着深深的感情，“‘京电号’看着不大，但就当时来说，这艘船各方面性能都很不错。在渡江战役中，小火轮可是立了大功劳。”

　　漂泊31年重回故里，修缮工程今年启动

　　上世纪70年代，随着下关电厂改革，运煤船从烧煤改为烧油，“京电号”这样的蒸汽轮失去了用武之地。1978年，“京电号”离开服役30多年的南京，被调拨给了淮阴电厂。这一别就是31年，直到2009年“渡江第一船”才重回南京。

　　在淮阴电厂的4年里，“京电号”始终是个“看客”，从未离开过码头。1982年，小火轮被调拨给灌南县鸿远运输有限公司从事货物运输，编号“苏淮605”。时任该公司党支部副书记的杜恒进与“京电号”相伴了27年，也是他在退休前把小火轮送回了南京。

　　“小火轮刚来到灌南时，我们公司还没有钢制拖轮。在盐河上跑了一下发现不太适用。‘京电号’要烧煤，而计划经济时代煤炭资源很紧张。”杜恒进回忆说，为了适应运输需要，“京电号”由烧煤炭的蒸汽机船改为柴油机船，辗转于华东众多港口之间跑运输，直到1998年才正式“退休”停泊在盐河边。

　　1983年8月23日，南京市文物普查工作者在灌南县找到并确认了这艘有着传奇经历的“渡江第一船”。2009年，在多方努力下，阔别南京31年的“京电号”重回故里，永久陈列在渡江胜利纪念馆的广场中央。

　　“京电号”今年已是94岁高龄，这艘服役70多年的小火轮，历经多次改造、修补后，“身子骨”已经不太硬朗。渡江胜利纪念馆负责人告诉记者，今年将对“京电号”小火轮进行修缮，重现“渡江第一船”的昔日风采。