220千伏五峰山大跨越线路位于镇江市丹徒区长江主航道，跨江段档距1289米。从1967年建成投运，到如今即将爆破拆除，启动升高改造施工，助力长江南京以下12.5米深水航道国家重点工程建设，该线路已累计运行51年。远远望去，一座106米高的烟囱塔稳稳地站在五峰山上，就像一个哨兵，默默看着长江两岸历经沧海桑田。51年来，有人朝夕陪伴，贴心守护它；有人3次给它换线；还有人为了大跨越数次挑战洋专家。“我与五峰山大跨的故事”系列通过当年参与建塔、护塔的老职工讲故事的形式，还原与塔有关的历史场景，见证新老交替初心不变，展现改革开放40周年电力发展历程。

　　【我与五峰山大跨的故事①】伴“塔”成长

　　讲述人：钱桂林

　　我叫钱桂林，1964年，我从学校一毕业就进入了镇江供电局。当时我被安排到了线路工区，从一名爬杆小学徒开始做起。工作两年多，我跟随师傅来到五峰山大跨越工程施工现场，参与大跨越工程的质量检验，我和它就这样结缘了。

　　那时候，没有现代化的大型运输设备和起重装置，都是靠施工人员手拉肩扛，将材料设备运到山上进行施工。我们在施工现场不仅是质检员，还充当了施工员，和施工队员们齐心协力，共同建造这座高达106米的跨越塔。

　　1967年，这条线路建成投运，它的运维工作由我当时所在的线路工区承担。我们接手后第一件事就是想办法将跨越塔的地基稳固下来。很少有人知道，镇江五峰山在郯庐地震带附近，而跨越塔又正好在五峰山上。这条线路在当时十分重要，我们想尽了办法来保证它的安全。鉴于当时的技术条件，我们提出做块石护坡，将塔基所在的小山头加固，共构筑块石护坡4000多立方米，碎石垫层400多立方米。这项工作前后做了8年，除了块石护坡，后来我们还给它加了挡土墙。当时五峰山有膨润土矿，当地的村民都来开挖膨润土，使得进山道路有塌方危险，上山巡检变得相当危险，最后将这块地买了下来才保住了跨越塔和巡检工人的安全。

　　将塔基稳定下来，我们工作重点就转到线路运行维护中去了。这条线路是江苏省内首条跨江220千伏输电通道，为了尽量输送更多的电流，这条线路一直处于超负荷运行中。正常钢绞线导线额定电流350安培，这条跨江线路日常运行电流高达560-660安培，这么超负荷运行可给我们出了不少难题。

　　为了保证线路安全，需要时刻监测导线的温度。工人们日常需要爬上高塔，穿上绝缘服，用温度计量取导线上的温度。当时技术水平落后，这种带电测温的土办法成了没有办法中的办法。

　　只有经历过那个时期，才能真切地体会到当时技术工人的不服输精神。我们都积极响应毛主席提出的“两参一改三结合”技术革新运动，当初落后的科技水平激发了我们的技术革新。在这条跨江线路上，我就经历了3次输电线路技术创新，它们都可以算是国内首创。

　　第一项举措是带电涂油，当时我们国家的制造水平跟不上，五峰山大跨越导线采用的是钢绞线，为防止钢绞线锈蚀，准备在跨江导线上涂一层油。这个油不能太稀也不能太稠，当时的线路工区领导带着我来到了潜艇基地，实地调研潜艇防护油的制作加工，将潜艇涂油技术搬到了跨江导线上。

　　油是有了，但怎么涂上去呢？不仅要涂上去，而且还得带电涂油。这时又轮到线路工区的兄弟们开动脑筋，集体创新了，检修吊篮应运而生。这个检修吊篮可负重500公斤，里面放置油料和驱动吊篮前进的汽油机。两名线路工人站在吊篮上从南塔出发，对导线进行涂油工作，当吊篮行至最低端时，由汽油机驱动，牵引吊篮去往北塔，完成对整条线路的涂油工作。

　　第二项举措是带电换线夹。换线夹需要将导线腾空起来，当时全国没有一家单位能够计算出将导线腾空需要多大的力，我克服重重难关，计算得出导线垂直下压力在4吨以上，并根据4吨来研制工器具，最终成功带电更换了线夹。

　　第三项举措是创新防雷方式。1984年五峰山跨江线路取消了原有两根地线，换成导线。为保持相当的耐雷水平，在两座跨越塔顶相悬垂绝缘子串上加装保护间隙。同时，在两根顶相导线的耐张塔附近共安装氧化锌避雷器4组。

　　到了80年代初，我就出了一线班组，成了线路工区区长。我个人的体会是在与它一次次的打交道中，我的技术水平也一步步得到了提升。从一名爬杆工成长为工区区长，我从它身上学到了很多。

　　听说现在要建新塔了，我很想同现在建塔的同志们说一句话：你们设计建造新塔时考虑得周到点，下个塔说不准一站又能超过50年！

　　（五峰山大跨烟囱塔）