中国江苏网讯（通讯员 唐志勇 郭逊卓 记者 陈彦）几年前，随着至长江出海口431公里的-12.5米深水航道全线贯通，南京实现了5万吨级海轮可直达，10万吨级海轮减载抵达的江海联运目标。得益于长江江苏段尹公洲航段通航能力的提升，南京港在前日更是首次迎来船长突破230米、吨位达到7.5万吨级运输船舶的驶入。不仅标志着－12.5米深水航道运能进一步扩容，也为南京港停靠9万载重吨大型海轮提供了有益探索。

尹公洲航段位于镇江长江水域，京杭运河与长江在这片水域十字交汇。由于该航段弯曲狭窄，通航环境十分复杂，素有长江“老虎口”之称，老船民中一直有“ 船行尹公洲，命悬老虎口”的说法。为充分发挥长江黄金水道交通运能，促进江港变海港，长江南京以下12.5米深水航道启动。在2019年实现正式贯通后，江苏沿江各港口竞争力显著提升。不过，受尹公洲航段通航能力制约，5 万载重吨（船长230米）以上船舶一直未能实现直达南京，严重影响了深水航道的整体效益，南京港也未能充分享受深水航道带来的船舶大型化红利。

江苏海事局、江苏省交通运输厅、南京市人民政府、江苏省港口集团等四家合作开展尹公洲航段通航能力提升及应急保障措施研究，经充分论证，在落实拖轮伴航等一系列保障措施基础上，决定将航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至 241 米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，自2021年1月1日开始施行。29日，长235米、载重吨7.5万的大型海轮 “国裕702”号在南京港的靠泊让南京发展江海联运、长江区域性航运物流中心又向前迈进了一大步。

此前，南京港已经实现5 万载重吨运输船舶靠泊，9万载重吨散货船与5万载重吨散货船相比，单航次载货量提升约1.40万净吨，单航次节约燃油日均0.054千克/净吨，净吨碳排放量下降约12.23%。如去年进出南京港的5万吨载重吨散货船中两成为9万载重吨散货船，仅以经济效益计算，每年可为港航企业节约成本13亿元。

随着尹公洲航段通航能力的提升，南京港在享受船舶大型化带来的红利同时，也面临着更大的安全监管压力。对此，江苏海事局表示，将进一步加强现场监管，通过 VTS（船舶交通管理系统）实施全程监控。大型海轮航经尹公洲航段必须落实拖轮伴航等安全措施。同时，在长江出现过船舶失控等行为，或者船舶状况差、信用不好的大型海轮也将禁止通行。