南通市境内首条真正意义上的高铁施工忙

　　（记者彭军君 通讯员李军）昨天，在盐通高铁如皋南站施工现场，挖掘机、运土车、推土机、装载机、压路机等往来不断，5米多高的路基颇具气势。“如皋南站路基正线全长1.8公里，平均高度5.3米，预计填土23.5万立方米，6月底已经全部填土完工。”参建的中交二航局盐通铁路工程指挥部分部经理刘杰告诉记者。

　　路基是铁路工程的基础，施工过程看似简单，但技术含量却很高，因上下层存在受力差异，所以在用土和压实上颇有讲究。工程使用的均为化学改良土，其中下层水泥掺比是4%，上层是6%；压实度下层是92%，上层是95%，这些需要严格控制和测定。记者注意到，所有的路基顶层，都覆盖了一层白色的薄膜。“这些薄膜叫土工布，是为了即将进行的预压土实验准备的。”刘杰解释，在路基完成后，施工方就会在上面覆盖土方，模拟未来动车通过的受力环境，通过这种实地检测，确保工程质量达标。

　　350公里的设计时速、北上南下的纵横线路、画龙点睛的动车所……正处于建设热潮中的盐通铁路是我市境内第一条真正意义上的高铁，更是国家“八横八纵”高铁网沿海大通道的重要组成部分，是京沪高铁新通道的重要路段，对完善长三角地区铁路网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量具有重要作用。线路从徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经大丰、东台、海安、如皋，终点到在建的沪通铁路南通西站。此外，设站4座，其中大丰站和如皋南站为新建站，东台站和海安站为改扩建站。新建南通动车运用所，同步实施南通西至张家港段部分桥梁工程等。