中国江苏网10月24日南通讯（记者 曹敏 通讯员 郝津津）10月23日，第三届国际氢能与燃料电池汽车大会在中国江苏省如皋市正式开幕。这场国际一流的行业盛会，聚集全世界氢能与燃料电池技术的开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者和政府政策的制定者，旨在加强跨氢能及燃料电池整个产业链的全球合作，共同促进氢能及燃料电池汽车的商业化发展。其中，赛麟汽车展出的先进发动机技术及轻量化技术成为了大会中的一大亮点。

　　开幕当天，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国汽车工程学会理事长李骏院士等人的陪同下，率先来到了赛麟汽车展台。

　　他饶有兴趣的听取了赛麟创始人史蒂夫赛麟、赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟关于赛麟氢能发动机和燃料电池压缩机的汇报，特别是赛麟研发的多燃料、复合型内燃机，可适用氢、甲醇、乙醇、汽油等多种燃料，引起了万钢的极大兴趣，并对有关技术细节进行了沟通，最后，充分肯定了赛麟所采取的 “高端化、差异化”的发展思路。

　　经过近几年的发展，中国自主发动机已经取得了长足的进步，不过在自主创新，产品可靠性和产品性能，生产工艺及设备以及前瞻高端技术开发方面，与国外领先技术仍有一定的差距。目前，国内自主发动机升功率基本都不大于80kW，最佳燃油消耗率在240-260g/kWh,排放水平正在努力达到国六排放水平。发动机的开发大部分都依赖于AVL，FEV以及Ricardo等专业咨询公司。

　　而这次受到万钢极大关注的赛麟汽车，是一家创立于美国的顶级超跑品牌，不仅在产品上有着“世界超跑之王”之称的赛麟S7，技术上同样具有全球领军水平，长期以来为福特、通用、丰田汽车提供技术支持，特别是为福特提供了机械增压发动机技术，并全面设计和代工了福特最高端车型福特GT40。

　　提到赛麟汽车自主研发的多燃料、复合型内燃机，更是值得称道。除了在燃料上“不挑食”，在动力、排放等方面也有着独到的表现，其中，升功率能够大于110kw/L，远超国内现有水平。如今已是第八代的赛麟机械增压技术，则是把赛麟专利的双蜗杆机械增压器、集成式翅片结构中冷器、以及机械增压电磁离合器集成在一起，整机热效率大于50%，更高效，更环保。

　　除了性能上的极致追求，赛麟汽车还是全球轻量化工艺及应用的领导者，结合在赛车领域35年的经验，把碳纤维、复合材料、独特的蜂窝状底盘结构运用到传统车和电动车的开发当中。即将登陆中国的赛麟S1车身外覆盖件碳纤维使用率超过90%，乘员舱及底盘铝合金及高强钢管使用率超过90%，百公里加速时间小于3.5s，在达到世界级性能的同时，也兼顾优越的安全性和经济性。

　　2016年，赛麟汽车在江苏如皋建厂，以全新的面貌进入中国，今后将在中国推出小型电动车，SUV，及超跑产品。把赛麟品牌带到中国的王晓麟表示，赛麟汽车进入中国后，还会致力于把领先全球的发动机技术、轻量化等核心技术引入国内，实现本土产业化。这不仅仅意味着中国消费者将拥有更多高性能汽车的驾驶体验，同时随着赛麟汽车的核心技术在中国逐步落地，不断创新突破的过程中，也将为中国汽车产业发展提供更多技术支持，为产业发展贡献赛麟力量。