5月10日零时起，沪宁高速苏州段南京往上海方向实施“单向全封闭”的全断流集中养护。高速公路长距离全封闭集中养护，这在全国尚属首次，也是沪宁高速开通以来影响最大、难度最高的一次养护。

沪宁高速苏州段每日流量约20万辆，在大流量和路龄老化双重压力下，路面指标出现不同程度的退化，以专项养护恢复路面良好使用性能势在必行。“修修补补解决不了根本问题，而借用对面车道分流来进行养护，车道通行能力有限，肯定会造成双向拥堵，安全隐患也非常大。”江苏现代路桥有限责任公司董事长袁守国说。

如何平衡好道路保畅和养护之间的矛盾？经过多方反复研究，最终决定采取断流集中养护。集中养护项目部项目经理郭启林介绍，本次集中养护工程包括罩面和中修工程，施工区域70.14公里，其中半幅全封闭21.6公里，半幅半封闭48.54公里。

江苏宁沪高速公路股份有限公司苏州管理处处长丁顺表示，沪宁高速2006年扩建通车，安全运营近15年，通过此次集中罩面加铺4厘米，将确保再使用15年不大修。

“单向全封闭”对交通出行有多大影响？5月12日，记者乘车从南京出发，途经沪宁高速无锡段时车流量明显增加，但未出现大面积拥堵现象，通行总体有序。到苏州境内时，由于从西往东道路封闭，所有车辆有序驶离沪宁高速。

“自施工以来，虽然沪宁高速苏州段外围流量大幅增加，但通过二级交通疏导方式，即远端诱导分流和近端强制分流，总体通行状况可控。”苏州交警支队高速一大队副大队长陆雄伟介绍，目前，苏北地区和南京等西边方向前往苏州、上海，可从常州横林枢纽转至沿江高速通行，也可选择无锡绕城和苏州绕城避开沪宁高速苏州段。

“对长三角地区来说，沪宁高速苏州段封闭施工是件大事，日均影响车流约12万辆、人群约120万人。”省交通综合执法局宁沪支队第四大队大队长易国强说，前期我们一直在发布相关封闭信息，在很多枢纽、收费站布设标志标牌，提醒车辆绕行，施工期内临时中断硕放枢纽、东桥枢纽、苏州新区、苏州互通部分出入口的交通。多管齐下，既维护了施工现场环境，也保障了正常交通出行。

在施工现场，摊铺机和压路机同时展开施工，一片繁忙。“按照要求，从硕放枢纽到苏州北枢纽实行全封闭的路段有21.6公里，实行全部路面摊铺，边通车边施工的半封闭路段有48.54公里，仅实行病害处理。”郭启林介绍，目前70多公里的养护路段全线同步施工，11支养护队伍、80多套大型机械设备、1200多名建设者在大干快干。同时，工程进度精确到1米，28道工序进度精确到0.5小时，每一分钟都不能浪费。预计10个有效工作日，就可完成维修任务。

“本次集中养护工程致力于实现养护技术突破，环保标准高、科技含量高。”袁守国表示，通过此次探索和实践，相信能够形成可复制可推广的大流量路段“苏式养护”经验。

“比如，5个车道采用的沥青材料不同，既确保工程质量，又降低工程成本。”郭启林说，1、2车道采用改性沥青，3、4车道和应急停靠带采用高强沥青，这种组合模式在全省还是首次。此次还大面积采用不粘轮乳化沥青，相较传统的乳化沥青，这种沥青不会被汽车轮胎“带走”，既减少黏层破坏，又防止路面污染，延长道路使用寿命，还将有效提升道路通行体验。

同时，新路面首次采用三级干湿高亮热熔标线，超过国标2.33倍，反光效果非常好，将大大提升夜间行车的安全系数。护栏板也按照新国标要求，由原来的两波3毫米改为新型的三波4毫米，安全防护性能大幅提高。 记者 梅剑飞