南报网讯（记者 冯兴）24日，绕城公路徐庄互通建设工程经过7个半月的施工已经基本完成，具备通车条件。

　　现场图 南报网记者冯兴摄

　　绕城公路徐庄互通南起绕城公路规划徐庄立交位置，以互通形式与现状城市主干路紫气路相接，终点位于现状绕城公路与玄武大道互通匝道口位置，绕城主线全长1.66公里。采用A型单喇叭互通、支线上跨绕城公路形式，匝道采用跨线桥形式跨越主线，互通主线设计速度100km/h,互通匝道设计速度40km/h。

　　绕城公路徐庄互通建设工程指挥部指挥长夏明告诉记者，工程位于绕城公路交通压力最大的马群互通至东杨坊互通段，日通行量达15万辆，且建设场地内港华燃气、航空燃油管道及电力、通讯管线纵横，场地局促，对交通组织和施工组织都提出很高的要求。跨线桥的建设必须在不中断交通的前提下进行。经过综合考虑，指挥部采用同桥侧位架设钢箱梁胎架顶推方案，把桥梁主体平推过绕城公路。“钢箱梁有两个，每个长50米，重量242.5吨，钢箱梁现场安装采用临时支架拼装焊接，完成后在梁端焊接35米长钢导梁，在钢导梁的导引下采用连续式千斤顶进行纵向拖拉滑移，到达同桥位后拆除钢导梁，顶推梁体横移就位。”公路处施工人员告诉记者。“顶推的速度每小时5到6米，到位后还要平移10米左右。整个过程历时一个月。”

　　钢箱梁下面就是车流如织的绕城公路，为了保障施工高效，现场指挥部通过BIM技术进行全互通结构建模，优化和完善项目施工组织，实现钢箱梁与现浇箱梁同步施工，既避免了绕城公路封闭施工，同时节省工期2个月。

　　效果图通讯员孙逸飞供图

　　在全体参建人员的共同努力下，仅用七个半月就了打通紫气路“断头路”，“目前的现状是，因为青马立交是绕城公路和仙林大道的通道，交通长期拥堵；而由于进出仙林的立交只有东杨坊立交和马群枢纽，这两处交通压力也一直很大。”夏明介绍，工程通车后，玄武、栖霞两区的居民上绕城公路、进出主城以及去二桥、三桥，甚至去江宁都方便很多，不用从马群等枢纽绕行，而进入仙林大道除了青马立交，也多了一条通道，可以缓解仙林大道上绕城的压力，预计每天可以分担2万的车流量。

　　徐庄互通建设工程是南京主城与仙林副城一体化发展的重要依托，其建设将带动整个仙林地区的协调发展，推动片区功能与空间整合，带动沿线区域的协同发展，最终实现对南京城市发展目标的支撑和引导。

　　同时，该项目将大大改善徐庄软件园对外通行条件，目前徐庄软件园是华东规模最大的软件产业园区，园区内部已入驻多家大型企业，提供了大量就业岗位，如紫气路周边的苏宁、途牛等企业，紫气路周边企业密集，但它本身是一条“断头路”，与绕城公路没有交叉，为了能够发挥它所处地理位置的优越性，将其打通与绕城公路相连，缓解周边上班族及附近居民进出软件园的压力。

　　项目通车后，可以改善片区出行条件，为沿线产业升级改造提供良好的基础设施条件，有利于提高运输转换效率，为沿线徐庄软件园、仙林副城现代服务中心等的发展提供新的契机，更好地带动沿线经济发展及产业的进一步开发。