绕城公路徐庄互通建设工程现场。 本报通讯员 孙逸飞 本报记者 徐琦摄

　　南报网讯（记者 钱红艳）作为今年交通部门“断头路”治理重点工程之一的绕城公路徐庄互通建设项目，今天将完成钢箱梁顶推施工，标志着工程主体结构接近完工。预计到今年年底，徐庄互通将具备通车条件。

　　徐庄互通项目南起绕城公路规划徐庄立交位置，以互通形式与目前的“断头路”紫气路相接，终点位于绕城公路与玄武大道互通匝道口位置。绕城主线全长1.66公里。采用A形单喇叭互通、支线上跨绕城公路形式，匝道采用跨线桥形式跨越主线。互通主线设计时速100公里。徐庄互通共有5个匝道，其中C匝道跨越绕城公路，是最重要的一个匝道。今天将完成顶推的就是C匝道跨越绕城公路的左幅桥钢箱梁。此前，右幅钢箱梁在9月已经顶推完成。

　　所谓顶推，就是在绕城公路一侧搭建临时的钢导梁，并安装滑轨，将钢箱梁放在钢导梁上方，采用连续式千斤顶进行纵向拖拉滑移，最终将钢导梁推到指定位置。

　　“传统架设钢箱梁的做法是用机械吊装，但由于钢箱梁下方就是车辆密集的绕城公路，在公路上吊装势必会影响交通，因此我们采用了顶推的办法，不用封路就能完成。为最大限度降低对城市交通的影响，项目部选择白天避开早晚高峰时段进行顶推，并对钢箱梁临边采取密目网防护到位，确保顶推过程的安全。”工程指挥部办公室主任宋祥龙说。

　　钢箱梁长50米，重242.5吨，这个庞然大物每小时只能平移5—6米，今天完成顶推后，还要进行横移才算就位。此后将开始附属工程、路面面层等施工，力争年底具备通车条件。

　　据介绍，目前仙林至主城方向及对外出行的出入口主要有3个：柳塘互通和东杨坊互通去往主城的便捷性不高；马群枢纽现状非常拥堵；仙林大道贯穿片区中心，现状使用率非常高。徐庄互通设置于此，可更便捷高效地服务该片区的对外出行。市公路管理处相关负责人说，目前徐庄软件园是中国规模最大的软件产业园区之一，但紫气路现在是一条“断头路”，与绕城公路没有交叉。徐庄互通由紫气路进入绕城公路，顺接仙林大道，紫气路这条“断头路”就被打通了，将更好地带动沿线经济发展及产业的进一步开发。

　　绕城公路徐庄互通建设工程指挥部指挥长夏明介绍，徐庄互通是南京主城与仙林副城一体化发展的重要依托，紫气路打通后，玄武、栖霞两区居民上绕城公路、进出主城以及去二桥、三桥，甚至去江宁都方便很多，不用再从马群互通或东杨坊互通绕行。仙林大道衔接绕城公路，除了青马立交又将多一条通道，预计每天可为仙林大道分担2万的车流量。未来，从仙林上绕城可节省8—10分钟，早晚高峰能节省约15分钟。