中国江苏网11月15日讯 “向上要空间，缓解停车难”。近年来，随着机动车数量的不断攀升，停车难问题逐渐凸显。为解决停车难的问题，港城部分小区、写字楼、商业区等相继建成使用立体停车场。然而，记者走访发现，立体停车场的使用率并不高，甚至有投资数百万的立体停车库因为种种原因，一直没有投入使用。尽管，立体停车在起步阶段有着种种的难题，运营状况并不理想，但是，业内人士表示，立体停车是未来的方向。

　　港城多个小区写字楼试水立体停车

　　巨大的钢架结构横亘其间，两层升降横移式机械车位可供166辆车停放。在位于朝阳中路的东盛阳光大厦地下停车场，物业负责人林冬给记者介绍并示范了立体停车的操作。车辆在一层载车钢板上停放好后，通过人工按钮操作升、降、横移，到达二楼车位，到达地面，操作流程简单。

　　尽管是工作日时间，但是记者采访时，所停放车辆并不是很多。“立体停车每个车位每个月是140元的租费，加上80元的人工管理及设备损耗费用，每个月车位车主要承担220元的租赁费用。”林冬介绍，立体停车场2014交付物业管理，前几年因为大厦门前路面停车免费，地下停车场不受待见，最初的前两年，只租出十几个车位。

　　随着写字楼入住企业的增多，停车需求越来越明显，到2016年地下停车位的出租情况略有好转。但是因为大家一直习惯免费停车，最终还是出现了地下没人去、地上乱停乱放严重的现象。今年8月底，物业对停车问题进行全面管理，一方面地上停车开始执行计时收费管理，一方面降低地下停车位收费，仅收取80元的使用管理费。

　　“地上停车有序规范了，地下停车位使用率也有了很大的提升，高峰期使用率达到了近80%。”林冬说，目前写字楼入住大小百余家公司，上房率超过85%，未来三五年内都不会出停车难问题。

　　立体停车场能够节省空间、节省土地资源，在许多发达国家和地区，呈现蓬勃发展态势。最近几年，港城一些写字楼、住宅小区，如建院未来城、东方瑞园、凤舞铭居、仕方国际公馆、四季花城等小区纷纷试水这一新鲜的停车方式。

　　建院未来城小区，在1号楼和2号楼下分别建有两个地下立体两层停车场。“2号楼下的停车场有76个车位，大楼交付后就开始使用，两年前，1号楼下的拥有198个停车位的立体停车场也开始使用。”物业工作人员介绍，小区进出车辆多，地面车位早已不能满足停车需求，立体停车很有优势，他们还有计划在地面建立利用空间更高的多层立体停车库。

　　停车不方便市民有烦恼

　　虽然港城不少小区、写字楼开始试点立体停车，但是不容置疑的一个问题是，立体停车二层的使用率很低。

　　市民王女士是一位十足的老司机，有着十几年的驾龄，但即使驾驶技术非常熟练，她仍不愿轻易把车开上立体车位。“大部分立体车位都很窄，视线被周围的钢架子遮挡，即使把后视镜调到最低，仍一不小心就蹭到轮胎侧面。”而且，很多立体车位设计并不科学，倒车进入后，两侧剩余空间太小，打开车门都很困难。

　　记者注意到，在东盛阳关大厦地下停车场，一辆普通大小的轿车进入立体车位后，轮胎两侧的剩余宽度只有十几厘米，与庞大的车身相比显得尤为狭窄。车位的钢架上，用银色的提示牌醒目地标注着“停车规格”，只有长宽高小于5.2米、1.85米、1.55米的车才可以进入。

　　“因为设计问题，目前的立体停车位只适合小型轿车，大中型的车辆很难停放，只有少数的SUV能勉强停进去，一些大块头的根本停不了。”林冬坦言，立体停车确实考验车技，这也是很多车主不热乎立体停车的原因之一。

　　在黄海影剧院内新建的二层立体停车场，对于适停车辆规格也有明确的指示，限长、限宽、限高、限重。来看电影的陆小姐，是位新手，驾驶的是一辆城市SUV，试了几次都没能将车稳稳当当地停进去，不是挤着前轮，就是蹭着后轮，最后只能在院内找一个角落停车。

　　除了不方便，很多市民在心理上对立体车位尚未完全接受。陆小姐直言，即使驾驶技术没问题，把车停到立体车位上，也总觉得不安全。

　　立体停车叫好不叫座如何破

　　与市民的吐槽相比，居高不下的建设运营成本，是立体停车场更严重的制约因素。

　　在港城承接多处立体停车建设的青岛某公司相关负责人初刚介绍，目前二层立体停车场的建设成本一个车位大约在1.6万元左右，一次性投入加大，与一般停车场不同，立体停车场建成以后仍旧需要持续不断地投入人力、物力进行维护管理，后期成本依旧很高。

　　在通灌北路国际商贸大厦北边的一条巷子内，投资400多万元建设的6层立体停车库，可容纳106辆车。据承接此立体停车场建设的负责人李祝介绍，虽然此处位于商业中心，离第一人民医院通灌院区也不远，但是短期内要想靠停车费回笼资金基本不可能，这也是很多投资人不敢贸然投资建设立体停车场的一个重要因素。

　　投资量大，作为投资方不敢轻易出手，高昂的成本又使得立体车位的停车收费一般都高于普通车位，这不仅加剧了市民对立体车位接受方面的困难，也让这些新建的立体停车场很受伤。

　　对立体车位的困境，从统计数据看，城市中的停车位供需矛盾客观存在，但并不均衡。相对来说，中心城区的商业街区、医院周边更为突出。有关部门在做规划时应评估测算，将停车需求和供给作出匹配，这样才能够使设施利用率得到提高。

　　业内人士介绍，市规划局编制的《连云港市中心城区公共停车场专项规划》已经提出，鼓励政府投资和社会资金相结合，逐年建设停车场设施，加大政策扶持力度，按照谁投资谁受益的原则，鼓励社会资本投资建设停车场，充分发掘城市地上和地下空间资源，建立立体停车设施。

　　此外，在税收、建设和运营管理等方面，也都需要加大优惠政策的配套，如在土地供应方面给予优惠，对建设养护提供不同程度的奖补，以降低立体停车位投资成本和运营成本，从而使立体车位得到更为广泛的应用和推广，尽快助力停车难问题的解决。