奋斗者的新时代

　　我奋斗·我幸福

　　中国江苏网讯 不久前，交通运输部发文授予王仙美“全国水运工程勘察设计大师”称号，王仙美也因此成为江苏交通领域首位获得大师称号的设计师，也是全国水运工程勘察设计大师中唯一的女性。

　　30年前，王仙美踏进省交通规划设计院（现为中设设计集团）大门。她至今仍然清楚地记得，当年将第一张设计图纸送到时任省交通规划设计院副院长、桥梁专家周世忠面前请他审阅的情景：“他耐心指导我制图的标准，如何更准确清晰地表达设计的细节。那时没有电脑，设计的精髓完全靠尺规在纸上显现，复杂交错却又清晰工整的线条背后是无数次的论证和修改。”

　　30年来，王仙美有幸参与省内大部分重大水运工程设计。“设计要如履薄冰，一丝不苟，纸上的每一笔转化为工程，都将面对现实考验。”王仙美说。

　　1992年，王仙美主持苏南运河航道整治工程桥梁设计和镇江无锡段航道整治工程设计，并担任无锡段新安北桥工程设计项目负责人。

　　任务紧，人手缺。她必须以一个港航专业设计师身份，跨专业全程负责桥梁设计。“我们找来桥梁设计规范、公路工程设计规范和城市道路设计规范，一点点研究琢磨从未接触过的名词和概念。”王仙美说，新安北桥采用的桥型结构航道是苏南运河全线第一座、也是唯一一座钢管混凝土系杆拱结构型式，成为苏南运河整治工程创新之举。

　　这个获得大奖的工程，对王仙美触动颇深，“土木工程技术都是相通的，多学一门跨学科专业技术，对水运专业设计也就多一分帮助，设计思维也越来越丰富。”

　　在王仙美30年的设计生涯中，许多个“第一”被陆续创造。

　　她主持苏南运河三级航道整治工程设计时，创造性地提出三线航道标准，将航道口宽定为90米，既适应设计水平年航道货运量预测需求，又适应船舶标准化、大型化发展需求，为苏南运河提升为内河二级航道预留空间。

　　在泗阳三线船闸工程设计中，她首创局部分散输水系统型式，改善闸室内水流条件，缩短灌泄水时间，既实现提高船闸通过能力与最大限度节约工程造价之间的协调与统一，又使得上下梯级过闸时间大致相同，减少航道堵塞，船闸年通过能力提高约12%。

　　王仙美在水工领域开展多项科研攻关，相关成果为江苏沿海、沿江不同类型的港航工程建设提供技术支撑，给我国沿海复杂建港条件提供较为系统的补充。

　　“所有的航道整治工程，归根结底都要更好地服务船民，体现工程与环境的和谐统一。”王仙美坦言，这就要求航道工程不仅要适应航运经济发展的需要，还应把握好与环境的关系，应当和现代生活相融合，由设计赋予其新的内涵。水运工程设计，不仅要考虑结构安全可靠，更要充分体现资源节约、环境友好，营造“船在水中行，人在画中游”的境界。

　　2000年起，王仙美积极探索将生态、环保理念引入江苏内河航道整治工程。在她主持或参与的多项国家、省重点项目中，一大批新型生态护岸、柔性护岸得到运用，如生态袋挡墙、钢丝网石笼挡墙、纯自然芦苇等植物栽植等结构，其中“钢丝网石笼挡墙”被誉为“会呼吸的护岸”。

　　通过长期绿色生态航道护岸的应用积累，王仙美总结归纳出一套航道生态护岸建设维护技术及航道弃土资源化利用技术。她在行业内首次建立绿色航道和绿色船闸的评估标准，提出“绿色航道”“绿色船闸”的定义。“这些对推动绿色航道的建设、提升航道设施的绿色水平具有重要作用和意义。”业内人士评价说。

　　本报记者 梅剑飞