6日,在苏州市吴江区汾湖高新区(黎里镇)旅游集散中心,两条沪苏浙三地的跨省公交专线将正式开行,其中一条是7618路公交专线,从江苏吴江黎里镇旅游集散中心往返上海青浦区东方旅游站,另一条是7619路公交专线,从黎里镇旅游集散中心往返浙江嘉善西塘古镇停车场,票价均为5元。本次开行的两条跨省公交线路均支持手机扫码支付功能,乘客可以通过各主流移动支付方式,扫乘车码就能便捷支付,往来三地只需手机扫码,便能说走就走。

　　吴江人高兴,零换乘就能去上海乘坐轨交17号线去上海市区;爱旅游的人也高兴,黎里古镇、东方绿舟、西塘古镇、朱家角古镇,原本隔着省界的数个旅游点串成了一条线,跨省旅游联动呼之欲出;一批习惯精打细算的“跨省族”也高兴,不用原本要十多元甚至几十元的省际大巴,乘公交车跨省,能省下不少钱。

　　曾几何时,在运营安全、经营成本和技术对接上,跨省公交车是交通上的难事,如今在长三角却渐成寻常。早在2010年,上海与江苏交通部门协力,试点开通了上海嘉定至江苏太仓的毗邻地区公交化班线,当时被称为全国首条跨省毗邻公交线路。创新试点之后,在人缘相亲的长三角,多条跨省公交逐步开通。

　　据记者不完全统计,仅江苏太仓一地,就有至少6条跨省公交线路,从太仓各乡镇,往返上海嘉定北站、美兰湖站和上海嘉定客运中心等地。从江苏昆山到上海青浦,不少人还记得去年10月1日首个“长三角区域打通省界断头路项目”连接上海青浦区和江苏昆山市淀山湖镇的盈淀路通车,10月8日两条行经此路的跨省公交车线路C3和C5正式运营。此外,从昆山周庄、花桥、石浦等地,也已经有公交车线路到上海漕盈路地铁站与白鹤镇等地。沪浙之间,也至少有7条公交车线路开通,比如嘉善328、329路,平湖315、319、207路等,把浙沪毗邻地区姚庄、丁栅、新埭、枫泾等乡镇连了起来。甚至在两处常被人忽视的省界上,跨省公交专线也通了,比如“在海上”,有洋山专线,往返于上海滴水湖地铁站与浙江嵊泗沈家湾客运码头,还比如在崇明岛上有南隆专线,从上海崇明区南门客运站到江苏启东启隆镇,车上乘客难辨江苏人与上海人。另外,在苏皖毗邻地区,也有数条跨省公交线路往返南京与马鞍山、南京与滁州之间。

　　这一次新开通的两条跨省公交线路,最“发力”的是苏州吴江区。截至6日,吴江已先后开通了对接上海青浦以及浙江嘉兴乌镇、湖州南浔等地的跨省公交线路共8条。随着长三角一体化发展进程的不断深入,沪苏浙皖毗邻地区的交往愈发密切,居民出行需求逐年增加,跨省公交是不断创新之举。不过值得注意的是,记者曾搭乘过数条跨省公交线路,发现其中一些线路存在班次不多、有些时段乘客稀少等问题,如何优化调整相关线路,促进现有跨省公交线路与各区县内常规公交线路、轨交线路更好地融合、对接,是一个新课题。另外,记者了解到,青浦、嘉善、吴江的交通运输部门正加强沟通协调,重点推进三地公交卡种和公交刷卡优惠政策等工作对接。此外,跨省公交在衔接、运营和监管上,还需要政策法规研究的支撑。