昨天上午10点18分,长江大桥正桥上的第400块钢桥面板,在架板机操控下,稳稳落在预定位置。就此,长江大桥正桥钢桥面板全部安装完毕。新桥面合龙,标志着正桥主体施工基本完成,接下来将全面转入铁路防护棚架拆除和桥面、运营监测系统及交通附属设施施工阶段。按照目前的施工进度,长江大桥将在今年底提前通车。

　　钢桥面取代混凝土,“新装”更洋气舒适

　　吊装的最后一块钢桥面板位于大桥北堡附近。昨天上午10点,记者来到现场,这块长10米、宽8米、重26吨的钢面板,被架板机伸出的30根缆绳牵引着,悬于空中,工作人员正在做安装前的最后准备。

　　10点18分,钢面板缓缓下落,10点23分,稳稳落入预定位置,与周围的面板严丝合缝地拼接在了一起。待施工人员对钢面板进行最后的固定、焊接后,长江大桥主桥桥面“换装”完毕,这也意味着长江大桥维修改造工程主体基本完工。

　　相比过去的“旧外套”,“新装”更洋气、更舒适。“长江大桥正桥桥面原本采用混凝土铺装,此次正桥维修,最大的变化是用钢面板取代混凝土面板。”市公建中心交建一处处长庞建国说,混凝土桥面经过长期使用,表面碳化程度比较严重,混凝土剥落、钢筋露筋锈蚀现象普遍,影响结构耐久性和承载力,同时也危及下方铁路运输安全。钢桥面不仅可以避免这些问题,耐久性和稳定性也更高。

　　钢桥面板的使用还降低了伸缩缝的数量。据庞建国介绍,原有的桥面每32米就有一道伸缩缝,全长近1.6公里的桥面有52道伸缩缝。如今每隔480米才有一道伸缩缝,整个桥面仅有5道,通车后行车将更加舒适平稳。

　　400块“巨无霸”,提前20天安装完毕

　　中铁大桥局项目总工娄松说,去年9月27日,大桥开始安装第一块钢桥面板,400块“巨无霸”分成4个作业面,从江南、江北两端向中间铺设。

　　现有的机器设备无法架设如此宽大的钢桥面板,施工方特地为大桥定制了动臂塔机、运板车和架板机,每块钢桥面板都由动臂塔机提升至桥面后,用运板车运输至架板机位置,通过架板机安装到位。这些设备均为无线遥控操作,施工效率大大提高。

　　桥面板安装到位后,还需要进行焊接和拧螺栓。“每块钢面板不仅要和既有的钢桁梁进行连接,还要和其他面板相连,需要拧400个螺栓。”娄松说,可别小看这拧螺栓的活,每一颗螺栓的安装都可能影响着全桥的合龙精确度和桥梁安全性。

　　钢面板生产前,施工方反复对桥梁结构尺寸进行调查,尽量缩小误差范围,同时预留了一些尺寸,以便在现场施工时根据实地尺寸进行切割。钢板下方的螺栓孔也只打了一半,另一半在钢板拼装时再实地打孔。“这样虽然麻烦了许多,但是保障了钢面板的拼装质量。”娄松说。

　　先进的设备,加上建设方案的不断优化,钢面板以每个作业面每3天铺设两块的速度铺设,提前20天完成桥面的合龙。

　　下一步“重头戏”:文物修缮

　　在完成主体施工任务后,文物修缮将成为今年工作的“重头戏”。

　　此次大桥维修改造的原则就是保持原有历史风貌。“南京长江大桥作为南京城市名片和中国桥梁史上重要的里程碑,包含了非常重要的文化元素,以及新中国工匠精神的继承和发扬。”庞建国说,文物修缮的主要内容包括保留双曲拱桥的原有结构、维持外观特征,保留正桥栏杆,原样更换引桥破损栏杆,大小堡和工农兵雕塑出新等。同时按照市政府统一要求,实现整体亮化。

　　目前,大桥桥头堡正在进行大面积的外立面修缮,用来分隔地面道路和引桥的“工字堡”,也将通过此次修缮亮出真容。大桥沿线的白玉兰灯、栏杆、浮雕等构件在维修加固以后,既要达到能长期安全使用的要求,同时又要恢复到原有文物的特质和风貌。比如引桥的桥栏杆,将采用最接近的工艺、防腐耐久的材料,进行重新粉刷。正桥的铸铁栏杆以及铸铁浮雕,拆下后将进行出新和防腐处理。

　　作为南京长江大桥的标志之一,白玉兰路灯拆除后一直放在仓库妥善保管,下阶段将按照原有外观和材质,对能够维修的进行修复,对损坏不能满足安全长期使用的,将按照同样的外观、尺寸、材质进行复制。

　　年底有望提前通车,目标是“至少再用50年”

　　在完成主体施工任务后,长江大桥将全面转入铁路防护棚架拆除、交通附属设施、桥面沥青摊铺等阶段。本月,即将开展最大的附属工程——铁路防护棚架的拆除工作。由于涉及到铁路“天窗点”的安排,预计全部拆完要花5个月。

　　记者了解到,和正桥相比,两座引桥的施工进度要提前不少。目前,将近6000米的引桥栏杆已经开始恢复和安装,桥面沥青也将在近期铺设。相比之下,正桥的沥青摊铺还需要再等4个月。不过,在施工人员的努力下,原定27个月的维修工期将明显缩短,预计年底就能恢复通行。

　　“在大桥制定维修方案时,我们就做了全寿命耐久性研究,希望修复后的大桥至少能够再发挥50年作用。”庞建国说,在施工结束后,他们还会在大桥上安装24小时监测设备,方便养护单位及时、有效地实施针对性养护措施。

　　本报记者葛妍