连日来，江苏铁路建设如火如荼进行。多条铁路迎来新进展：宁淮城际铁路与沪渝蓉铁路并行段跨招兵河连续梁0号块完成浇筑、北沿江高铁泰州段首联道岔梁B节段浇、通苏嘉甬高铁汾湖隧道盾构始发……江苏一条条铁路纵横，快速轨道交通网更加完善。

宁淮城际铁路与沪渝蓉铁路并行段跨招兵河连续梁0号块完成浇筑

日前，随着最后一方混凝土注入桥梁顶板钢筋模板内，由中铁上海工程局承建的宁淮城际铁路与沪渝蓉铁路并行段跨招兵河连续梁0号块混凝土顺利浇筑完成，项目进入大跨径连续梁上部结构施工阶段。

据了解，跨招兵河连续梁493号主墩墩身高16.5米，上部结构为（44+64+44）米跨径的预应力混凝土连续梁。该连续梁采用托架法施工，一次性浇筑，混凝土标号C50，设计方量247.5立方米。

为确保0号块按期按质完成浇筑，宁淮城际铁路站前5标项目部严格落实“首件制”要求，多次组织召开施工专题会，积极优化施工方案和资源配置，围绕支座安装、模板拼装、钢筋绑扎、预应力管道定位、混凝土质量控制等关键工序方面进行严格把关，确保浇筑过程紧密衔接、质量可靠。针对夏季高温特点，项目部合理安排施工作业时间，严格落实避高温措施，采取夜间施工方式进行混凝土浇筑，项目部安环、技术、试验人员全程跟踪，确保施工过程操作规范、组织有序，全方位保障施工安全可控、工程质量达标，最终按计划成功完成0号块混凝土浇筑。

北沿江高铁泰州段首联道岔梁B节段浇筑

近日，北沿江（沪渝蓉）高铁黄桥站6×32米道岔连续梁B节段浇筑完成。这是北沿江高铁泰州段内首联道岔梁浇筑，标志着项目建设取得重要进展。

北沿江高铁黄桥站高架站为客运中间站，设2台4线（含正线2条）和1个维修工区，站内包括5联道岔梁和12跨现浇梁。本次浇筑的是6×32米双线夹渡线道岔梁B节段，长度81.4米。采用支架原位现浇施工，支架支撑体系基础利用桥梁承台和钢管桩基础两种形式，支架采用钢管柱+贝雷梁，道岔梁B节段设计混凝土方量896立方米，一次浇筑完成。

支架搭设过程中，项目部严格把控材料质量和搭设质量，通过各方验收以后对支架进行预压，验证支架刚度、强度和稳定性，同时模拟混凝土浇筑过程，消除非弹性变形，确保施工安全和质量。

通苏嘉甬高铁汾湖隧道盾构始发

随着通苏嘉甬高铁汾湖隧道的“红船号”盾构机从浙江嘉兴顺利始发，由南至北向苏州吴江掘进，正式开启穿越汾湖之旅。

“红船号”超大直径泥水平衡盾构机刀盘直径达14.82米，相当于五层楼的高度，总长115米，整机重量约3986.6吨。盾构机将从位于嘉善县陶庄镇苏家埭村的盾构井始发，驶往吴江汾湖高新区（黎里镇）大港上村，总掘进长度2.42公里，日均掘进长度约8至10米。

汾湖隧道跨越浙江和江苏两省省界，是通苏嘉甬高铁的重要控制性工程之一。隧道设计为单洞双线隧道，设计时速350km/h，采用盾构法+明挖法施工。针对汾湖特有的地质条件，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机进行深度定制与优化，内部集成了盾构智能互联项目协同管控应用系统、隧道洞内无轨水平运输安全调度系统等智能化系统。

新华日报·交汇点记者 田墨池

受访者供图