我苏客户端讯 时值孟夏，元鹤荡生机盎然，荡东边的不远处，一派热火朝天映入眼帘：塔吊林立、机声轰鸣，一座硕大的六边形建筑巍然矗立，那里正是建设中的苏州南站。5月28日，“轨道上的长三角”融媒体行动来到苏州南站建设现场，探寻长三角一体化共享发展的新实践。

综合换乘距离130米，未来到上海虹桥站最快只需20分钟

放眼望去，苏州南站已建设得初具规模。“我们现在的位置是站房的落客平台，也就是以后高铁候车的地方，一共是4万平米。”中铁建设集团有限公司苏州南站项目书记蔡永海一边比划着，一边向记者介绍起来，“苏州南站建成后，沪苏湖和通苏嘉甬两条铁路线将在此交汇，东西方向是沪苏湖高铁，南北是通苏嘉甬。”

苏州南站建设现场

据了解，苏州南站是全国首座“六边形”立体交通枢纽综合体，集高铁、城际铁路、地铁、公交、水上交通等多种交通制式于一体。通过盘活桥上、跨下空间，将城市轨道交通与高铁枢纽综合体融为一体，未来能够实现综合换乘距离130米。苏州南站也是长三角一体化示范区内唯一的两条高铁交汇枢纽，站台总规模为4台12线，其中，沪苏湖场为上进下出流线，通苏嘉甬场为下进下出流线。

苏州南站内部建设现场

走进站房内部，工人们正在紧张地进行吊顶、铺地等装饰装修作业。抬头向上望去，苏州南站“联结”和“六合归芯”的设计理念已显露雏形。“吊顶基本已经完成了70%左右，未来我们进门后，往右直奔沪苏湖，往左是通苏嘉甬。”蔡永海介绍，截至目前，苏州南站站房主体结构已全部完成，预计7月底完成幕墙施工，10月底完成内部装饰装修工程，今年年底具备开通运营条件。

苏州南站效果图

上海铁路枢纽工程建设指挥部工程部主任刘青在采访中表示，沪苏湖高铁是长三角轨道交通网中的骨干线路，南通至宁波高铁是“八横八纵”铁路网中沿海通道的重要组成部分，苏州南站位于两线“十”字交汇处，是长三角高铁网络中的重要节点。“项目建成后，将有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，同时填补苏州南部与周边城市没有高铁联系的空白，对于打开城市格局、便捷市民出行、推动长三角一体化发展等有着重要意义。”刘青说。

逐梦一体化，“轨道上的长三角”越织越密

近年来，随着长三角一体化发展的深入推进，江苏积极加强与上海、浙江以及安徽省市间的交流合作，规模化推进一批干线重大项目建设。实现沪苏通铁路一期、盐通高铁、徐连高铁、沪宁沿江高铁等项目相继建成通车，高效推进联通江浙沪的沪苏湖高铁、联通苏沪的沪苏通二期、联通沪苏皖的沪渝蓉沿江高铁、联通苏浙的南通至宁波等铁路建设。

沪苏通长江公铁大桥

“沪苏通铁路一期建成后，南通到上海出行时间从原来的3.5小时缩短到1小时左右。沪宁沿江高铁的通⻋，中国经济发展最活跃的部分县域融入沪宁‘1小时交通圈’，极大便利沿线群众出行。”江苏省铁路办公室规计处副处长孙华强介绍，目前江苏全省高铁运营里程超2500公里，全省所有设区市全部开通进京达沪高铁列车，“一网覆盖江苏、一票走遍全省、一站发往全国”正逐步变为美好现实。

沪苏湖高铁

记者还了解到，今年1月10日运行图调整后，上海和南京之间，现在每天往返的列车达627趟，其中动车组列车545趟，运营时间内3—4分钟就有一班；紧邻上海的苏州地区，现在每天8点前开出往上海方向的早通勤高铁列车20趟，几乎趟趟爆满。在长三角，越来越发达的高铁网，正成为城市间最强的“黏合剂”，为区域一体化发展汇聚澎湃动能。

“加强与兄弟省市联动协作，共同推动沪苏湖高铁年内建成通车，加快推进沪渝蓉沿江高铁、南通至宁波高铁等干线铁路项目建设。”孙华强表示，下一阶段，江苏铁路将牢牢把握一体化高质量发展总要求，聚焦共同加快推动重大项目建设、进一步强化省际对接协调、共同争取跨区域铁路项目纳规等重点工作，共同推进“轨道上的长三角”提速发力。

记者/孟晓晴 施志鹄