10月10日凌晨，一趟满载涤纶布、玩具舵机、增压器、灯具、地钻等货物，共计110个标准集装箱的中欧班列，自江苏（苏州）国际铁路物流中心出发，经满洲里铁路口岸站驶离中国境内，驶向俄罗斯。这是今年以来苏州发出的第400列中欧班列。

苏州是全省首个、全国第3个开行中欧班列的城市，中欧班列作为苏州参与共建“一带一路”的生动实践，历经十余载的开拓探索，已驶入高质量发展的快车道。

背靠京杭大运河的江苏（苏州）国际铁路物流中心是苏州中欧班列的始发站，也是公铁水多式联运枢纽载体，为中欧班列的顺利通行起到至关重要的作用。

场站内，集装箱整齐堆列，来往穿梭的转运卡车接连不断，吊装机械臂升降搬运……苏州货运西站集装箱副班组长沈畅和同事们正忙碌地启动集装箱专业车。沈畅告诉记者，他们班组共有21名成员服务中欧班列，24小时轮班。他清楚地记得2022年春节，他和同事们完成了5天开行7趟列车的挑战。“那段时间我们一直盯着集装箱运输系统，及时调度，匹配车号和箱号，神经紧绷。中欧班列对于每个着急运送出口货物的企业来说都是非常重要的‘黄金通道’，一旦出错就会耽误进度，影响口碑，所以不能有任何差池。”他说，能为本地企业走出国门获得更好的发展出一点力，感到非常荣幸和自豪。

从海关监管区办公大楼二楼窗口远眺，可以看到物流中心场站的全景。“这是我从事中欧班列监管工作的第11年，开行之初远不如现在这么繁忙，一周只发一班车，而且只有出口。”苏州海关驻虎丘办事处监管二科科长王中慧说，以前苏州企业出口习惯用空运和海运，中欧班列以运输成本只有空运的五分之一、运输时间是海运三分之一的高性价比征服了企业，现在每天苏州开行的进出口班列稳定在2列左右，并且从单向转变为双向。

从2012年11月测试运行“苏满欧”（中欧班列的前身）国际铁路货运班列，到2023年9月，苏州中欧班列累计开辟了10条国际班列线路，其中赴欧洲6条、中亚2条、东南亚2条，开行2223列（自然列），搭载40 英尺集装箱10.92万个、货重164.44万吨，初步构建了东、中、西、南通道协同发展，广泛辐射共建“一带一路”国家的铁路网络，成为苏州对外高水平开放新通道和“稳链保链”重要力量。

2016年，苏州被国家发改委列为中欧班列枢纽节点城市之一。围绕支持国家重大战略落地，苏州中欧班列还创新性地陆续开出苏州自贸试验区、跨境电商等品牌专列，为长三角地区与“一带一路”沿线国家经贸合作提供更为便捷的物流通路。

“最近几年，我们监管的出口货物越来越丰富，从开行初期的电子产品逐步扩大到电动工具、服装、玩具、家电、游戏机、健身器材、纺织品、小商品等。” 王中慧说，苏州中欧班列每周都要出口6个“高价值”集装箱，其中装载着畅销欧美市场的新一代家庭娱乐终端，每台价值数百美元。

苏州中欧班列不仅受到苏州企业的青睐，还吸引来周边城市的光顾。苏州咖博士咖啡系统科技有限公司出口的全自动咖啡机，今年预计有超过3500万元的货物要搭乘苏州中欧班列发往“一带一路”沿线国家。同时，中欧班列也将中亚、欧洲等地的木材、大麦、食用油等农副产品捎回苏州，带到市民身边。

“近年来依托智慧海关建设，我们通过应用电子运抵报告、‘掌上物流’系统、电子车牌自动识别等智能技术手段提升现场监管效能，基本可以达到货物‘秒通关’‘秒放行’。”王中慧说，苏州海关设立专人专岗、“7×24小时”预约查验等快速通关便捷服务，基本实现365天不间断通关，助力中欧班列成为江苏同“一带一路”沿线国家物流连通的“生命线”“补给线”。

“以前办理通关手续都需要到报关大厅，现在只需要在手机上就能完成报关申请，通关效率提高了20%，真正实现了通关‘零延时’。”苏州优吉通国际物流有限公司总经理张奇麟高兴地说。

（苏报融媒记者 林琳 韩丽媛）