洋吕铁路是全省第一条百亿级地方铁路，对于推进打造江苏新出海口集疏运体系、打通铁水联运“最后一公里”具有十分重要的意义。项目全长85公里，总投资99.21亿元，由南通沿海集团洋吕铁路建设公司承建。

项目自2021年5月18日开工以来，洋吕铁路公司工程管理部深入贯彻落实省、市工作部署和要求，以“盯报批、抓迁改、快建设”为工作主线，紧扣各项重点工作，量化任务目标，细化推进举措，圆满完成了上级交办各项任务。截至目前，项目累计完成投资82亿元，计划2023年全线建设完成。

克服困难架桥梁

洋吕铁路自项目实施起就遇上了新冠疫情，给外地人员前来现场踏勘带来很大难题。洋吕项目工程管理部临危受命，派专人代表沿海集团洋吕铁路公司与设计院一起吃住在隔离酒店，共同度过了近2个月。从一开始的摸石头过河，到慢慢熟悉各个县市区、镇、村的政策，一边负责协调配合各个县市区政府、村委会办理通行证，确保设计院人员顺利开展现场踏勘工作，同时监督、配合设计院人员开展防疫隔离、核酸检测、后勤保障等工作。虽然其间有过各种困难，但是项目团队终于没有辜负沿海集团交付的使命，顺利完成了工可现场踏勘的任务。洋吕铁路项目是铁四院2020年疫情期间华东地区第一个开工项目。工程管理部用行动筑起了设计院与地方百姓的沟通桥梁，也牵起了武汉与南通的两地情。

项目报批破困局

洋吕铁路用地报批材料于2021年10月报送省自然资源厅并完成预检，同年11月完成省自然资源厅全部15个处室审查，12月中旬已完成省发改委、自然资源厅、人社厅、农业农村厅会审。因国家土地政策调整，用地报批材料需报送至国家自然资源部。工程管理部立即派专人专班驻点自然资源部推进项目用地报批。2022年3月洋吕铁路用地报批报部审查仅用时7个工作日，完成全部司局审查，取得正式补证告知书。团队成员铆足“咬定青山不放松”的韧劲、“敢教日月换新天”的闯劲、“宝剑锋从磨砺出”的拼劲、“不破楼兰终不还”的冲劲，在坚守北京对接自然资源部54天后终取用地批复。洋吕铁路项目是自然资源部变更用地审批权限后全国第一批次获批的新报项目。

三电迁改守红线

三电及管线迁改工作是工程项目的一块“硬骨头”，该工作一般由属地政府负责，但为了确保进度，洋吕铁路公司决定自己干，在外人眼中认为这简直是“不可能”完成的任务。当工程管理部接到这一重大任务后，主动作为，面对项目全线不同电压（220V-220KV等6个电压等级）电力线路近600处，通信线路2200多条，军用光缆15条，各类燃气、自来水、雨污水管道150多处，涉及电力、通信、部队、燃气、自来水等40多家产权单位。迁改任务重、时间紧，协调量大，加之群工矛盾、高温天气等不利影响，三电迁改工作面临严峻挑战。工程管理部锚定目标，挂图作战，大家发扬“钉钉子”精神，摧城拔寨。他们统筹协调沿线4个属地政府，逐块逐项进行协调，逐个逐点进行突破，最终按照项目建设要求圆满完成迁改任务。仅220KV兆港线迁改工程克服重重困难，不断优化方案路径。通过8个月锲而不舍的努力，终于在原方案节约费用约1.5亿元。

技术创新解难题（课题攻坚技术新）

洋吕铁路项目全线桥梁占比80%，涉及槽型梁、连续梁、钢桁梁、系杆拱等特殊孔跨45处，是影响项目工期的关键控制性工程。铁路桥梁桩基工程大多采用泥浆护壁的钻孔灌注桩，常出现缩孔、桩底沉渣多、泥浆外运污染等问题，需要大量人工，成本较高。工程管理部围绕技术创新、品质工程、项目推进等重点方面，找准切入点、融合点，积极推进课题研究，创新使用劲性复合桩技术，并发扬敢想、敢干、敢当、敢为人先的“四敢”精神，着重研究劲性复合桩在沿海深厚软弱地基地区铁路工程中应用效果，并多次与上海铁路局、省交通厅、市交通局、设计、施工、监理等单位进行深入讨论，一致认为课题研究方向符合交通行业向绿色低碳转型的政策方针，研究对象具有优良的工程特性，填补了国内沿海深厚软弱地基铁路工程应用劲性复合桩研究空白，对劲性复合桩基础推广应用的实施具有深远而重要的意义。该课题也被列入2022年省交通运输科技与成果转化项目，取得了省级交通发展专项补助资金60万元。