钟昌桂，男，汉族，1987年出生，中共党员，硕士研究生学历，高级工程师。历任中铁二院贵南高铁项目部党支部书记、项目副经理、中铁二院土建一院隧道所副主任工程师，现任中铁二院华东（华中）指挥部综合部部长。

上元门铁路长江隧道位于江苏省南京市，是南京地区多条高速铁路的过江通道，隧道全长13.985km，外径13.2m，隧道承受最大水压1.07Mpa。该隧道具有“两超三复杂”的工程特征，集超高水压、超长距离岩层掘进、复杂的地质条件、复杂的建设环境和复杂的建造技术等特点于一体，创全世界超高水压、超长距离岩层掘进大直径高速铁路水下盾构隧道之最。隧道采用了“盾构法+矿山法”的组合工法、大直径盾构空推技术、大直径盾构地中对接技术，需突破超高水压、超长距离岩层掘进盾构的技术瓶颈，挑战性极大。

2021年10月，钟昌桂作为项目总体设计负责人开始了南京上元门铁路长江隧道的设计工作，此后两年多时间，他带领水下隧道团队常驻南京开展现场设计，负责项目技术统筹管理工作。本项目参与单位多，工作界面复杂，协调工作量大，尤其是涉及到南京北站相关工程、南京站站改等工程，仅设计单位就有6家，专题参与单位多达10余家，不同阶段参与项目管理的业主单位有6家，如何做好本项目的统筹管理及沟通协调工作，是本项目顺利推进的关键。

在项目生产管理中，他坚持“重点突出、统筹兼备、科学高效、服务现场”的工作理念，在总体组及联合体单位生产管理中推行清单化管理模式，定期召开生产调度会，针对具体问题，明确责任人、工期目标和任务级别，对现场各项工作实施全过程管控。

在重点专题推进关键时间，他亲自上手，在办理长江航评过程中，正值疫情期间，航评子专题多达9个，组织9个专题部委评审工作周期约大半年，疫情期间组织部委专家现场踏勘，部委专家会评审会及部委批复意见流转，功夫不负有心人，在专题单位及各级领导支持下，2023年1月取得最为关键专题航评批复。在办理接轨意见过程中，他多次往返南京、上海，经常赶早高峰高铁到上海，赶晚高峰高铁回南京，最密集时刻一月往返不下十来次。在接轨意见流转的关键时刻驻点上海铁路局计统部，紧盯上海局9个部门会签，在各级领导的帮助与支持下，大大缩短了审批周期，两天内完成了约50人的会签工作。

在技术管理方面，他带领技术团队多次前往南京和燕路过江隧道、南京建宁西路过江隧道、南京五桥夹江隧道、深圳春风路隧道、苏埃通道等多座国内大直径水下盾构隧道项目进行调研学习，并开展了超高水压大直径盾构隧道建设关键技术研究等课题的研究工作，研究成果一方面用于指导项目设计与实施，另一方面作为“更深、更长、更大”的盾构隧道发展趋势下的技术探索。

他正是凭着扎实的工作作风，参加工作十余年以来，先后多次获得了中铁二院劳动竞赛先进个人、优秀共产党员、年度先进个人等称号，获中国中铁股份公司“中国中铁青年岗位能手”。个人荣获四川省勘察设计协会市政公用及交通工程项目一等奖1项，铁路优秀工程设计二等奖1项，中国中铁股份有限公司优秀工程设计二等奖1项、三等奖1项，获得发明专利3项，实用新型专利10余项。

上元门铁路长江隧道是连接新南京北站与南京站的关键工程，对加快地区间协调发展、完善区域铁路枢纽布局具有重要意义。上元门建设工期六年，在一段时间内，像钟昌桂这样的铁路设计、建设工作者也数不胜数，他们就像浪花朵朵一样奔涌入江，汇入大海。