中国江苏网讯 8月8日，随着最后一块无砟轨道板的浇筑完成，标志着中铁十六局南沿江城际铁路站前3标成为宁常段首家完成无砟轨道施工的单位，为后续铺轨贯通和通车运营奠定了坚实基础。

南沿江城际铁路自南京枢纽南京南站引出，止于太仓市，正线全长278.5公里，设计时速350公里。其中，由中铁十六局承建的南沿江城际铁路3标位于常州市金坛区，全长24.339公里。无砟轨道全长48.67铺轨公里，铺设及精调轨道板共9010块，采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型板无砟轨道。

无砟轨道施工是高速铁路施工的一道关键性工序。CRTSⅢ型板无砟轨道主要由混凝土底座板施工、轨道板预制及安装施工、自密实混凝土填充层施工三道工序组成，采用逐块精调、逐块灌注、一次成型的施工工艺。自密实混凝土的特点在于仅靠重力作用就能自行流动填充、密实成型，因此对其拓展度、流动度、黏度等指标都有着极其严格的要求，涉及的原材料种类多，质量要求高，技术标准严，精度控制高，是整个无砟轨道施工中关键工序中的关键。

“由于自密实混凝土本身特性，对所使用的原材料存储、混凝土的搅拌运输时间、温度及湿度等都要严苛的条件；同时为确保高速铁路乘坐的舒适度，对无砟轨道平顺性远高于一般客运专线要求，其TQI（轨道不平顺质量指数）指标精度为1.5毫米，因此为减少气温波动造成对精度的影响，轨道板精调主要在太阳落山后进行；并且自密实混凝土填充层施工主要在夜间进行，并在第二天上午对整体进行复测，来确保施工精度满足设计及规范要求。”中铁十六局南沿江城际铁路3标项目党工委书记、总工程师曲宝文介绍，为确保无砟轨道施工开工必优、一次成优、全面创优的目标，项目团队多次召开无砟轨道施工专题会，不断优化施工组织方案，调整工序和工装配置，为全力推进无砟轨道施工进程，采取24小时流水式作业方式进行底座板、无砟轨道板铺设及自密实混凝土填充层施工。对梁面标高、CPⅢ点布设控制进行多次精调，技术、试验人员全程跟控，确保了无砟轨道施工质量和进度。项目从2021年10月启动无砟轨道工程，克服疫情及春节影响，仅用10个月便完成无砟轨道施工，较铺轨计划工期提前一个月。后续将开展电缆槽接触网施工及钢轨铺设。

南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要线路，作为沪宁间第二条城际铁路，将发挥沪宁通道的辅助客运功能。整条铁路今年底将完成主体工程建设，预计2023年开通，届时江苏多个县市将结束不通高铁的历史，融入沪宁一小时交通圈。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞