2月21日早上6点，在江水的剧烈摇晃中，“中国环监苏001”船长葛磊磊睁开双眼，掀开有些潮湿的被褥，简单收拾后开始了一天的工作。

主甲板上，江风夹杂着雨滴，袭面而来。春节假期后气温骤降，近海港口风浪加剧，船上湿度大，仪器容易受潮出现故障。从机舱的主机、辅机、舵机到专业实验室的监测仪器、消防设备，葛磊磊带领着船员们逐一检测，要花上几个小时。

检查设备、维护修理，在不出海的日子，这就是葛磊磊和船员们的常态。看似枯燥，却格外重要。“中国环监苏001号，随时待命！一旦周围水域出现情况，船要确保随时都能开出去执行应急保障任务，设备随时都得保证能用。”

“中国环监苏001”是机构改革后，生态环境部立项建设的首艘近海生态环境监测执法船。船上建有多间专业实验室，配备涵盖海水水质、海洋大气、空气质量、海洋生物、海洋碳汇等全要素监测设备，能够实现海水和温室气体在线连续监测。

2022年11月，“中国环监苏001”建成交付投运船。一年多来，“中国环监苏001”已执行监测执法任务24次，出航天数123天，航程7000余海里，在长江江苏段、上海段，江苏近岸海域、长江口、杭州湾和绿华山海域等水域都能看到它的身影。

葛磊磊还记得，2023年春天，船只下水入列不久后便迎来了首个国家任务——沪浙海域第三次海洋污染基线调查和国控海水水质监测。“那时候船员都没有适应，春季浪大，船又摇得狠，第一次出海很多人吐得厉害。我们还要配合监测人员进行取水，这些都是以前从来没有接触过的工作。”时间紧、任务重，监测点位密集，面对变幻莫测的海洋环境，船员们克服重重困难，齐心协力，最终顺利完成。

除了例行环境监测之外，“中国环监苏001”还承担了应急突发保障工作。

2023年12月21日15时许，一艘外籍轮船在长江苏州常熟段发生事故，船体倾侧，黑烟滚滚，船上的化学品以及燃料油随时可能泄漏，影响不远处的下游水源地。当天，“中国环监苏001”在太仓基地码头接到紧急调度指令后，立即全速出发赶赴事发水域，每十几分钟隔段取水监测。“船上设备取完样出结果只要半个小时，一旦出现问题，可以及时反馈给相关部门，采取措施。”为防止出现次生环境污染，“中国环监苏001”在事故水域坚守28天。葛磊磊印象深刻，出任务的那天正好赶上伙食购买，“一般船上的物资只够吃一周，后面半个月，是海事部门用小艇给我们送的菜。”

元宵节后，全体船员将开始准备三月例行的春季海水监测任务。“今年，我们出海任务离岸点位更远，要达到72海里左右。”说着，葛磊磊在驾驶舱里，对着屏幕设计起了航行路线，结束后他还要下船进行物资采购，以备不时之需。

新华报业·新江苏记者 徐春晖