大江之津，自古因长江而兴盛。如今的江津，早已不甘于只有长江一条“通道”。

作为西部陆海新通道重庆主枢纽，江津是重庆承东启西、联结川南黔北的重要门户，中欧班列（重庆）和长江黄金水道交汇点，西部陆海新通道的南向起点，它所辐射的不仅是川渝、西部地区，江津联通的，是更为广阔的世界。

11月10日，“陆海之约”全国网络媒体重庆行——西部陆海新通道主题传播活动媒体团走进江津，探访这座城市如何推动“通道+经贸+产业”联动发展，全力建强西部陆海新通道重庆主枢纽。

连接全球，拓展江津开放“新通道”

“呜——”随着一声汽笛长鸣，一列满载着氯化铵、摩托车零配件等产品的中老班列从重庆江津小南垭铁路物流中心缓缓驶出，一路向南驶向老挝。

（东盟—重庆江津—欧洲）国际联运班列

“小南垭已成为西部陆海新通道的重要起点！”江津综保区发展集团有限公司监事会主席高宇介绍，第一列西部陆海新通道江津班列于2018年12月开行，从2021年起，开行量实现了连年翻番：2021年237列、2022年536列，今年预计超过1000列。

小南垭铁路物流中心占地1500亩，有13条货运线、12条到发线，年设计运能达2000万吨、60万标箱。小南垭铁路物流中心与6公里外的珞璜港有铁路专线连接，可实现无缝衔接。

小南垭铁路物流中心

作为全市区域性重点港口，珞璜港是集“水公铁”多式联运为一体，连接“一带一路”和长江经济带，辐射云贵川陕等西部地区。目前，珞璜港已完成一期港区建设，有铁路作业线16条、重载道路1条，今年珞璜港新建成3号、4号、5号泊位，码头作业设备全部完善以后，届时年通过能力将跃升至2000万吨。

劈风破浪，江津外贸步入“快车道”

“江津未来发展的最大增量在珞璜临港产业城！”短短十余字，诠释了珞璜临港产业城对于江津的意义。而珞璜临港产业城的关键在“开放”。

珞璜临港产业城

“开放”，对于江津来说意味着什么？数据可以给出答案。

江津综保集团枢纽运营部宋锂娜介绍：“今年我们的目标是一千列，占比全市的33%。从前三季度的数据来看，江津班列开行量已完成全年任务目标的86.2%，共运输43102标箱，累计运输货值22.41亿元！”

物畅其流，货通天下。随着班列加快扩能和铁路、港口相关配套设施不断完善，江津物流枢纽能级不断提升，落户于珞璜临港产业城的励津公司便受益于此。

励津公司相关负责人介绍，相比较于海运，公司通过铁路运输可平均节约30天左右，节约资金1590.47万元。在大量节约的资金成本的同时，货损率也从以前海运的1.56%降至现在的0.02%，此项一年可以为企业减少经济损失3510万元。

风起扬帆，江津加速拉开“产业网”

通道畅，百业兴。西部陆海新通道带来的便利，让重庆洪九果品尝到“甜头”。“过去三年，洪九果品营业收入的复合年增长率超过一倍，成为中国鲜果行业增速最快的企业之一。”洪九果品相关负责人介绍，公司已经在泰国、越南等国家运营16个产地工厂，借助西部陆海新通道物流网络，将在重庆打造西部地区水果集散分拨中心，进一步向东盟国家市场拓展。

重庆江津保税商品展示交易中心

水果之外，来自老挝啤酒也丰富着川渝百姓的餐桌。江津综保区相关负责人告诉记者，去年江津综保集团成立重庆津舟进出口贸易有限公司，中老班列开通后，公司与老挝啤酒公司达成合作，成为老挝啤酒在中国地区的总代理。目前，该贸易公司正计划与柬埔寨、越南的啤酒公司进行洽淡，酝酿打造东盟啤酒集成。

以通道带动贸易，以贸易聚集产业。当前，江津已形成东南西北“四向齐发”格局。向东，江津依托长江黄金水道，加速对接东部沿海地区，向西加快与中欧班列(成渝)衔接，联结“一带一路”沿线国家和地区，向北通过渝满俄班列连接俄罗斯及周边地区，向南通过陆海新通道，辐射东南亚各国。目前货物出口覆盖全球119个国家和地区，运抵全球393个港口，进出口品类扩展至600余种。

新江苏客户端·中国江苏网记者孙秦旺