新江苏·中国江苏网讯 7月4日，新江苏·中国江苏网记者获悉，通常汽渡将于7月10日永久停航。通常汽渡作为南通关停的首个汽渡，是南通越来越“好通”最好证明。

早在7月2日，通常汽渡发布临时停运通知，全面停止汽渡作业。目前在通常汽渡码头，渡轮已经处于停航状态，现场也没有车辆在等待通航。部分一线工作人员留守现场，随时劝返少部分不知道停航的司机。南通市通常汽渡有限公司副总经理何冲表示：“南通的过江通道多了，轮渡的需求越来越少；再出于安全的考虑，汽渡船横越长江，本就是重大风险被加强管控。作为民营企业，通常汽渡正适应形势加速转型发展。未来将利用老旧码头岸线，发展仓储装卸业务。”

通常汽渡是南通与常熟之间的渡江轮船，开航31年来，百万航次的航行为沟通沪苏通板块南北往来做出不可磨灭的贡献。何冲回忆道：“九十年代初，从南通前往上海，需要绕道南京或者江阴汽渡，绕下来需花费七八个小时。1992年以后有了通常汽渡，实现24小时过江，花费时间3小时左右。通常汽渡在运营高峰时期，两边摆渡的各类车辆达上万辆，如今只有千辆左右。”

在浩浩荡荡的南通江面上，已有苏通大桥、崇启大桥、沪通公铁大桥通车运行；张靖皋过江通道、海太过江通道、北沿江铁路通道正在建设，苏通第二过江通道已经进入招标待建阶段，崇海通道也列入规划。南通“八龙过江”的交通格局正在加速形成。通常汽渡下游30公里有海太汽渡，上游40多公里有通沙汽渡，苏通大桥距离更近，仅有不到5公里。因此，原来从通常汽渡通行的车辆和旅客，绝大部分可以选择这三个过江通道。

在江苏长江经济带研究院陈为忠博士看来，2008年苏通大桥通车，大大缩短了过江时间，减少了因特殊天气带来的行程不确定性。此时，南北间的交通运输方式结构就已经在改变中，时效性要求的客流基本上走大桥。2020年集高速公路、客货混线铁路、高速铁路的沪苏通长江公铁大桥通车，再次对过江汽渡的流量产生了剧烈冲击。

高技术集成的跨江桥隧标志着我国基建能力的巨大提升，更是时代进步、交通发展的体现。未来，随着跨江通道的进一步增密，安全性、时效性差的跨江汽渡运输方式将会慢慢退出运输市场，正如20世纪八九十年代轮船客运为公路客运所取代一样。

陈为忠表示，过江通道是江苏南北沟通的纽带、“天堑变通途”的命脉所在，在促进南北跨江融合、跨域协同发展中发挥了关键作用。因此，沪苏通板块的过江通道是近些年来江苏交通着力突破的重点。过江通道全面建成后，沪苏通板块南北间将形成“八龙过江”的交通格局，进一步推进上海大都市圈、长三角区域南北间的深度一体化。

新江苏·中国江苏网记者 芦艳