天气炎热，酷暑难耐。在徐州客运整备场里，暴晒在太阳下的钢轨、道砟以及铁皮车身温度则是高达50℃+，俨然是一个“蒸笼”。上班时间，调车长侯欢都要和同事们在没有树荫的客运整备场上，身穿长袖长裤，戴着厚厚的手套，“全副武装”地接受“烤”验。

徐州站是京沪铁路、陇海铁路交会点，客运特等站担负着徐州及周边地区每年600多万人次的旅客运输任务。徐州客运整备场是车辆集结的重要区域，也是调车作业的“主战场”，在这里的调车员负责终到、始发列车的取送和正点入库工作，然后穿梭在铁轨列车间拆分重组车厢，这是被视为铁路线上最重要也最艰苦的工作之一。

23日上午9点20分许，记者一行来到了徐州客运整备场，在这里没有熙熙攘攘的旅客，只有被拆分、重组的车厢，而数十股钢轨和停在此处的火车车厢都处在露天区域。“钢轨、车体温度在太阳下一直暴晒，温度能够达到六七十摄氏度，手摸上去，非常烫。所以，在这里的调车员都穿着长袖长裤制服、劳保鞋、戴着厚厚的手套。”客运整备场值班工作人员告诉记者，调车员在上班前，他们都会给对方一张调车作业通知单，通知单里包含铁路徐州站一天到达的列车时间、车次、轨道、辆数等内容，调车员根据通知单随时待命。在记者到达前，调车长侯欢已经带着同事去铁路徐州站，在9点19分广州东到徐州的K678次列车已到达，他们需要对该车进行作业。

“注意安全，调车机马上到达。”很快，传来了调车机的汽笛声。工作人员说，那是调车机在编组场进行调车作业时发出的联控信号。同样，调车长侯欢也跟随调车机一同到达，按照调车作业计划，检查完线路、车辆后，他熟练地按下紧急停车键，进入车组间，蹲下身子钻入车钩下面，双手握住烫手的风管头部，断开车辆软管，再钻出来提开车钩，解锁防护键，然后作业完毕，呼报牵出。直至开到客运整备场，再对该趟列车所有车厢进行清洗、检修，这一系列作业完毕后，根据列车运行安排提前一小时再拉至铁路徐州站等待上客。

“列车开起来热浪就会扑面而来，眼睛特别难受，但为了确保安全，我们只能瞪大眼睛，不间断地瞭望前方。”80后侯欢说，从普通员工到现在的调车长，他在这个岗位工作已有17个年头了。在作业中，一定要严格按章、按标、按程序作业。同时还要对车站线路信号道岔、作业地段等情况烂熟于心，在完成自身作业的同时，还要时刻观察调车组人员精神状态、线路地形等变化，不时叮嘱同事们认真确认进路、信号、线路两旁是否有障碍物，看到一天的工作安全完成了，也就松了一口气。

“徐州站每天的终到和始发列车，就是我们每天的计划作业。无论是严寒还是酷暑，为了保证人身安全、提高作业效率，我们必须保持精神高度集中，尽心尽责干好每一项活。”侯欢说，他们每天与车辆、钢轨为伴。相比其他工种而言，因为长时间在室外作业，每天最难熬的就是午后，炎炎烈日让人无处躲藏，还要贴在滚烫的车厢边上，每走一步路都感觉身体在燃烧。

由此可见，调车工作对保证旅客列车安全正点发车，全面提高客运服务质量，都有着十分重要的意义。（记者 耿耘）