宜兴港去年集装箱吞吐量同比增长64.3%，三年任务一年完成

走进宜兴港，满载货物的卡车穿梭而行，一个个集装箱在龙门吊下起起落落，随着一声汽笛声响起，装满集装箱的船只从港口缓缓出发，扬帆远航。“这几天刚新增了一条至上海的船舶，如今，宜兴港至上海已实现每天开行。”宜兴港副总经理裴庄青自信地介绍。

宜兴水网密布，境内有芜申运河、锡溧漕河等干线航道以及其他等外级航道，通航里程近600公里，建材、煤炭等大宗物资主要通过港口水运完成。成立于2007年的宜兴港是省内首个二类水路口岸。作为无锡市布局多式联运、多港联动，建设现代化物流枢纽示范城市的重要一环，宜兴港抢抓机遇、创新突围，从传统的以装卸类作业为主的港口转型成为提供全产业链服务的专业港口，实现了质的飞跃。从数据来看，2023年，宜兴港集装箱吞吐量同比增长64.3%，提前两年完成无锡市下达的目标任务，实现三年任务一年完成。

从等船来到成立宜兴自己的船队，小港口施展“大抱负”。以往，宜兴港需要等专业船运公司的驳船调出班次抵达宜兴后才能开展作业，大大限制了港口业务发展。去年3月，宜兴港布局自营驳船项目。从上海到太仓再到江阴，如今，宜兴港已开通4条内外贸集装箱自营航线，每周航次15个以上。而在自营驳船开通后不久，宜兴便实现了从36TEU（标准集装箱）船舶到64TEU船舶的升级，大大提升了宜兴水路运输的运力。

从推进锡宜一体化到加快融入长三角，以港兴城，在大格局中不断提升宜兴开放包容度。去年11月，宜兴至无锡、江阴货运航线正式开航。此次苏南国际集装箱码头、宜兴港、无锡新安港三港联动，成为无锡多港联动发展的生动实践，开启了无锡水运发展区域协同、江河联动的崭新局面。同时，新航线进一步提升宜兴港口岸辐射能力，深化宜兴与长江经济带城市的联运协作，更好服务产业集群发展。

不仅如此，宜兴港深入推进上海港ICT（内陆集装箱码头）项目，积极融入上海港集疏运体系。通过该项目，线上直接衔接上港集团信息化管理服务平台，线下以陆改水、散改集，通过宜兴港的公共驳船平台出运上海，实现宜兴在全球商贸集运上的互联互通、共建共享。2023年，自该项目正式运行以来，已有超3000TEU的宜兴产品输送全球。依托上港ICT项目，宜兴港还吸引了中外运、安通、信风、南星等4家船运公司进驻宜兴。随着更多的箱源前置到宜兴港码头，宜兴企业在运输选择上更趋多元。

“港口在地方经济发展中发挥着重要作用，以港兴产、以港兴城，通过对港口实施能级提升、服务提档升级等措施，为企业降本增效，为宜兴构建良好营商环境助力。”宜兴港总经理陈俊说。线下“敲门”走访，创新线上“弹窗”，宜兴港成立专班走进企业实地了解企业集疏运过程中遇到的问题，制定落实“一企一策”。“此前大多走陆运，去年改为水运后成本节省近千万元。”中建材宜兴新能源相关负责人透露。截至目前，宜兴港在手客户100余家。

近日，宜兴港二期码头扩建工程完成竣工验收。目前，宜兴港码头岸线已延伸扩展至265米，新增2个千吨级集装箱泊位，硬件的提升为未来潜力释放创造了条件。

随着锡溧漕河无锡段航道整治工程进入最后阶段，与其相接的芜申运河宜兴段航道整治工程也提上了日程，待两条省干线航道整治完成后，干线间不仅实现了全线贯通，更是苏南地区的重要黄金水道。“打造无锡内河示范港。”陈俊介绍。未来，宜兴港将与长三角各大港口联动，依托长三角最发达、最具有活力的综合运输体系，为宜兴及周边地区的支柱产业提供完善的交通服务。（蒋梦蝶）