近日，在即将竣工的高浪路隧道里，来自江苏航天大为的施工人员正在对隧道顶端的一个“黑匣子”进行调试。“这是用来搜集路面行驶数据的路侧单元，有了它就能把实时交通数据发送给具备接收装置的汽车。”车城智联董事长华贤平介绍。据了解，设备投用后，高浪路隧道将在全市率先实现智能网联驾驶数据实时发送到车端。

2019年无锡获批成立全国首个车联网先导区时就确立了“单车智能+车路协同”的智能网联汽车发展方案，业内人士认为这需要一种长期主义的坚持：对路侧设备安装、数据信号获取、云端平台搭建等工程需要解决部门间的统筹协作，前期资金投入非常高。随着华为、百度等互联网头部企业纷纷入局，智驾赛道“玩家”渐渐多起来，用4年时间蹚过智能网联驾驶“无人区”，无锡是时候进入“深水区”了，将面对智能驾驶领域技术路线、法律规范、持续迭代等一系列复杂的问题，无一不考验着产业的发展内力。

最近，国内一家智驾企业正与无锡市交通产业集团商谈，以合作方式“购买”无锡智能驾驶数据用作智驾测试，实现相关“智慧的路侧数据”赋能量产智能车型的价值变现。为什么大厂看中了无锡的智能驾驶“数据”？相关人士告诉记者，虽然北京、上海、长沙、苏州等地都在开展智能驾驶测试，但只在某个片区进行，“只有无锡采集的是城市级数据。”

价值正在于此。无锡用4年时间建成了全球规模最大的车联网城市级C-V2X网络，首创了车联网大数据中心、交管数据交互平台、V2X数据应用服务平台、交通路况诊断与信息发布平台“一中心三平台”的车联网系统架构，全面打通了交管、车辆、出行服务等领域的横向数据交互，形成国内最齐全、最完备的交管信息接入。

数据反映在路测，“可感”场景逐渐增多。据了解，由车联网产业发展集团运营的车联网平台目前已共享全市1512个路口灯态数据，基于这些数据，无锡形成了百度地图702个路口稳定在线的灯态信息服务，3条公交优先道路、28个重要路口的公交车实现了优先通行服务。

市交通产业集团相关人士表示，随着车企对高级别辅助驾驶的需求，我市将进一步加大基础设施建设，新改扩建道路中相关智能化设备设施将与车联网实现互通，进一步扩大车联网数据规模，孵化各类具有实际价值的应用场景，服务城市和道路管理部分，奠定商业变现基础。“不光是高浪路隧道，建设中的通江大道、钱荣快速路项目也将实现车路协同基础设施同步。”

在场景应用端，无锡鼓励物流、配送、环卫、公共接驳等领域的商业模式落地，还于今年建成了全国规模最大的自动驾驶微循环接驳体系。今年3月起，无锡市首批L4级别商用智能网联汽车投运，50辆纯电动无人自动驾驶车辆在无锡经开区上路，设立近50个停靠站点，开通2条通勤线路、3条社区环线和1条景区专线等共计6条专线。物流领域，在综合保税区、上汽大通工厂及周边道路，自动驾驶配送车辆已增加到20辆。配送领域，京东、白犀牛、九识、智梭等4家国内头部企业纷纷落户无锡，合作伙伴包括顺丰、圆通、大润发、盒马鲜生等，目前已正式投用超150台。环卫领域，仙途智能、优地科技等成为锡东商务区、经开区常态化环卫清扫运营商，融合应用自动驾驶环卫车辆，覆盖超350万平方米街区。

根据《无锡市“十四五”车联网产业规划》，到2025年末，无锡将实现车联网应用场景200个，车联网用户渗透率达80%。

无锡车联网发展至今，车路协同已具备相当规模，当前需要的是更多智能网联车尤其是乘用车驶上路面。虽然无锡缺少整车企业，但是智能驾驶技术的核心从造车转向了算力、算法、数据。目前，吉利协同创新中心项目在锡落地，推动旗下各类车型智能化水平提升和车路协同自动驾驶研发进程，并孵化有关车规级芯片、车载智能终端等产业化项目；博世在锡成立了智能网联汽车事业部，专注于面向整车企业提供智能网联解决方案，并联合自动驾驶事业部开展高等级ADAS辅助驾驶及自动驾驶测试。争取更多行业巨头将车联网相关业务放在无锡，从“无人区”进发“深水区”，车联网赋能智能交通、智慧城市的探索与实践也将越来越深入。（高飞）