常泰长江大桥主桥基础5号墩沉井顺利完成清基封底施工。 陆坚 邱骏供图

3月8日，经过38天连续紧张施工，常泰长江大桥主桥基础5号墩沉井顺利完成清基封底施工，沉井基础施工所有工序全部完成，5号主墩转入承台及索塔施工。

据介绍，大桥建设将实现“四个世界首创、六个世界之最”，其中“四个首创”即首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、首次“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。封底混凝土的浇筑，标志着大桥第一个“首创”——台阶型沉井基础顺利完成。

负责施工的中交二航局常泰长江大桥项目部常务副总工吴启和介绍，常泰长江大桥主航道桥主塔基础钢沉井底面尺寸横桥向长95米，纵桥向宽57.8米，面积相当于13个篮球场大小，总高72米，足有24层楼高度，钢沉井用钢量达到1.8万吨。钢沉井于2019年9月在船厂加工制造，首节钢沉井高达43米，厂内完成拼装后整体出坞，浮运至墩位，通过对钢沉井姿态等参数实时监控，实现毫米级精度定位着床，经过“两次水上接高、三次井壁混凝土浇筑、四次取土下沉”，2020年12月底精准下沉至-65米设计深度。

5号墩钢沉井在长江水下入土下沉总深度为50.5米，取土方量约24.4万立方米，施工难度大。为提升“智能化、可视化、机械装配化”水平，提高取土效率，确保沉井下沉万无一失，江苏省交通工程建设局组织施工单位研发了适用于粉质黏土层的电动双头铰刀、气水混合冲射破土设备、水下机械臂取土机器人等专用装备，大幅提高施工效率。在下沉过程中，共投入38台套智能装备，实现平均每天下沉45厘米，创造粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。

为了确保沉井施工效率、质量和安全，针对传统工艺存在的问题，他们借助先进的互联网+、北斗、智能传感、无线传输等数字化技术，构建了沉井施工实时监测系统，对沉井姿态、支撑状态、结构应力等关键参数进行实时监测与分析，实现了沉井“可测”下沉；研发了智能化取土装备及集群控制系统，通过设备的远程控制及自动化作业，实现取土深度的精确控制及沿预设路径自动化取土行走作业，实现了沉井“可视”及“可控”下沉。

本次封底混凝土施工为沉井施工的最后工序。“封底混凝土主要起止水和承力作用。封底完成后，沉井底部将与江水“隔开”，同时大大增加底面受力面积，保持不再继续下沉的稳定姿态。封底施工开始于1月28日，累计浇筑混凝土4.2万立方米，相当于注满了17个标准泳池。这样体量的水下混凝土浇筑施工在长江上是前所未有的。封底施工完成后，沉井总重突破32万吨，比5艘“辽宁号”航母满载排水量之和还要重，沉井稳定性将得到进一步增强。

封底施工的难点可归纳为3个字：“多、深、大”。沉井分隔成36个井孔，内井口水深65米，平面尺寸近4800平方米，混凝土浇筑面临前所未有的挑战。常泰长江大桥建设团队攻坚克难，不断优化施工工艺，完善施工组织，采用碎石加找平层封堵、分区进行封底混凝土浇筑的施工工艺，保障了封底混凝土浇筑质量。

今年春节，常泰长江大桥全体建设者积极响应国家“就地过年”的号召，节日期间不停工，千名施工人员留守施工一线，既减少了疫情常态化形势下的人员流动，又充分抢抓了进度。下一步将进行桥墩承台和塔座施工。