经过连续3天的“立体式”衔接作业，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔的上、下游塔柱首节段前日全部实现精准“安家”。仅隔半月，这座世界最高悬索桥的南、北主塔均已舒展“羽翼”，隔江相望、只待“振翅攀高”。

北主塔位于长江民主沙（马洲岛），地理位置特殊、运输条件复杂。首节段单块体积超过870立方米，重达718.5吨。运输中，需要由大件运输船运抵滑移栈桥桥位处，再依次以水上吊装的方式安放于滑移栈桥上方的运梁台车上，沿着约360米长的滑移轨道平移至北主塔墩位旁，最后通过履带吊吊装分别使其精确落入上、下游两个塔座的166根锚杆内，作业过程需要“立体转换、无缝衔接”，整体施工时间更长、难度更高。

在北主塔首节段吊装作业期间，张家港海事局全力实现保障施工水域工程建设与通航安全“两不误”。一方面，针对施工水域紧邻危险品锚地与马洲岛河口、水深流急等水文环境特点，依托“建桥先锋”党建联盟协调钢塔运输及警戒维护单位召开施工安全监管例会，围绕重点水域绕航路航法、起重船深水锚泊等安全事项统筹布局、下好“先手棋”。

另一方面，张家港海事局紧盯施工船舶风险隐患精准施策，依托快反处置中心区域共建机制，联合靖江海事处开展吊装前安全检查教育活动，指导起重船整改安全缺陷10项，落实施工水域夜间警示灯光信号，运用海事专业优势为工程把好“安全生产舵”。

此外，该局聚焦通航环境提升亮出监管服务“组合拳”，依托全要素水上“大交管”高效协同优势，畅通水文、气象等关键信息沟通渠道，助力施工单位成功应对浓雾、大风等特殊天气状况，运用“三位一体”智慧立体巡航模式为作业水域提供“全天候”监管维护，为工程建设辟出海事服务的“绿色通道”。

拥有2300米世界最大主跨的张靖皋长江大桥南航道桥，其南、北两座主塔均为门式框架索塔，塔高350米，建成后将成为世界第一高度悬索桥钢塔。在设计理念上，南、北主塔同出一辙，均采用了世界首创钢箱——钢管约束混凝土组合索塔设计，划分为上、下游两幅塔柱，以“搭积木”的方式分30个节段层层向上叠加安装。