中国江苏网讯 （苏报融媒记者徐蕴海）到9月4日，轨道交通2号线高架段箱梁“体检”全部告竣，看着头顶的“蓝胖子”神气地呼啸而过，经历了1个半月高温“烤验”的“箱梁医生”们舒了一口气。

　　轨交2号线高架段全长7.1公里，有箱梁231座，连接了高铁北站到陆慕站。每年夏季的箱梁“体检”是保障车辆安全运行的必要措施，今年7月中旬开始，“箱梁医生”们的工作就在轨道下方的一条密道里展开。

　　苏州轨交集团运营分公司工务通号中心工务二车间副主任汪家富介绍，参加检修的桥梁检修工有10个人，轮番作业，每次作业要4人，其中1人操作登高作业车，将作业斗开行至距地面10米以上的箱梁检修口，另有1人负责登高车的瞭望防护工作，还有2名检修人员通过车斗进入箱梁内部。

　　与地下冬暖夏凉不同，今夏由于持续高温，轨道高架段的箱梁白天受到暴晒，加上密不透风，内部环境温度最高要达到50多摄氏度，仿佛是一个大“烤箱”。

　　箱梁外面看起来很大，但内部的通道却很小，最高的地方只有1.2米，基本都要弓身前行。而两节箱梁间连通的孔洞更小，直径只有50厘米，肩挎工具包的检修人员只能爬行通过。

　　“不出10分钟，衣服就湿透了。”34岁的桥梁检修工郭俊红说。箱梁内部的检查过程中，他们要用照明设备将箱体内的角落照个遍，仔细观察箱梁上有没有裂痕、露筋，有没有蜂窝麻面，还要看泄水管有没有破损，再用检查锤敲击，一天下来至少要敲5000多锤。”“

　　最后，检修人员还要贴在壁上听列车经过时的回音，以检测是否有故障。封闭式的结构使得梁箱内部回声很大，线路上一旦有电客车飞驰而过，巨大的噪声就迅速在梁箱内传播、回响，反复冲击着耳膜，十分考验检修人员的体力和耐心。“每天的检修长度虽只有1.5公里左右，但要在箱梁结构中穿梭往返3公里，每次至少需要6个小时。”汪国富说。